新能源车里除了纯电动车，什么车的油耗比插电混动车（PHEV）更低，比全混动车（HEV）的纯电续航里程更长？答案是：增程式混动车（EREV）。
关于「增程式混合动力车」的含义，你可以理解为它是介于插电混动和全混动之间的一种车型。它的电池组更大，可以使用充电桩充电，纯电续航更长。增程模式下，发动机可以为电池充电，兼顾低油耗。
目前，国内能买到的 EREV 车型并不多，只有宝马 i3 增程版和广汽 GA5。不过，4 月 18 日上市的别克 VELITE 5 让你多了一种选择。
别克 VELITE 5 的原型车是 VELITE 概念车，曾在去年的广州车展上展出，VELITE 概念车长这样：
VELITE 5 长这样：
VELITE 概念车看上去有点接近于两厢车，不过到了 VELITE 5 变成了掀背造型，线条没那么复杂，也有别于现在别克的家族式设计。这辆车的设计对于别克的意义，让我想起普锐斯之于丰田，就是一辆新能源车一定要有独具特色的设计，有别于燃油车，哪怕变得激进起来。如果未来还有 VELITE 3 或 VELITE 7，那么一定会在 VELITE 5 上做修改。
不变的配方，熟悉的味道
在聊车之前，先来说说它名字的含义：VELITE 这个名字来源于英语单词「elite」，意思是「精英」、「中坚力量」。另外，「VELITE」还有一层意思，它指古代欧洲的一个精锐机动部队。不过，想必大多数人不知道它怎么读，希望它上市后会有个中文名…
VELITE 5 的混动系统基于通用第二代 VOLTEC 技术打造，相同的技术也搭载在了雪佛兰 Volt（沃蓝达）上，部分零件参数有所不同。它的混动系统包括：一台 1.5L 发动机、EVT（电控智能无极变速箱）和电池组。
1.5L 自然吸气发动机的技术亮点包括缸内中置直喷、双顶置凸轮轴、LIVC 延迟开闭进气门技术（和阿特金森循环类似，不过通用内部更爱用 LIVC 来称呼）。该发动机功率为 78kW，最大扭矩 138Nm。
EVT 包含了 TPIM 控制模块（EVT 的大脑），双排齿轮组，双电机（功率分别为 48kW、83kW，最大扭矩分别为 120Nm、287Nm）。整个 EVT 总重只有 119kg。通用在设计这套 EVT 之初，遵循着模块化设计原则，它和迈锐宝 XL 混动上的那套 EVT 零件通用率高达 90%。这台 EVT 为 EREV 车型「定制化」的零件包括电机（仅功率不同，同样采用了条形绕组结构）、单向离合器，调教也有所不同。
对了，它的尺寸、形状和通用 6AT 变速箱也差不多，方便布置在其他车型上。
电池组容量是 18kWh，外形如字母「T」，放电功率为 120kW。为了保证电池组在最佳温度下工作，通用在每两个软包电池之间设计了散热片，散热片内有冷却液流动。在夏天温度过高时，冷却液能用空调系统降温。这种片层式液冷方式，和凯迪拉克 CT6 PHEV 车型的类似。
18kWh 的电池组，可以支持 VELITE 纯电行驶 116 公里，基本可以满足每天的城区通勤了。VELITE 5 使用通用给配的充电桩，可在 4.7 小时内充满。
整套系统的性能参数如下： 
在这里，有必要解释一下 VELITE 5 的百公里 0.9L 油耗。0.9L 这个数字来源于工信部的一套算法，公式如下：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）。
由于纯电油耗为 0，空电行驶里程国家规定为 25km。所以这个公式被简化为：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）。可以看出，分子中纯电行驶里程越大，最终综合油耗值也就越低。
VELITE 5 纯电 116km 的续航，大大拉低了最终的综合油耗值，达到了 0.9L。当然，你也可以用已知的综合油耗 0.9L 和纯电行驶里程 116km 反推空电时油耗，结果是 5L 左右。
在车企油耗限值压力之下，搞出来一台百公里油耗的 0.9L 的车，太能拉低平均油耗了。
四种驾驶模式
也正是 VELITE 5 的 EREV 增程式混合动力的特性，让它有了 4 种驾驶模式，包括：普通模式、运动模式、山地模式和锁定模式。
普通模式，优先用电，但不会耗尽全部电量，电量不足后进入增程模式；
运动模式，主要是油门反应更加灵敏；
山地模式，能够确保坡道行驶性能，适合在山区公路行驶。此处可能会有歧义，它并不是针对路面状况对悬架做调整，而是驱动系统控制策略有所不同，比如电动机和电池如何协同工作；
锁定模式，即锁定目前电池组的电量，电机消耗的能量全部来自于发动机。这种模式适合高速使用，等开入拥堵的城区后切换到普通模式，达到省油的目的。这种锁定电量的设定，在凯迪拉克 CT6 PHEV 车型上也有。
从这四种模式的特性来看，VELITE 5 就像是一辆城市里的电动车，城际间通勤里的混动车。如果你只在城市里开，晚上充电，那么 116 公里完全够你用，发动机根本不用工作。如果你一直使用充电桩充电，同时发动机从未启动，那么超过 3 个月，系统就会提示你启动发动机，强制发动机工作一段时间，保证机械部分的寿命。
至于实际的驾驶体验，你可以把它想象成一台电动车。
卖给谁？
每款车在上市之初，车企都已给目标群体做了用户画像。
上汽通用给 VELITE 5 未来目标群体的画像是：月入 1.5 万元以上，年龄在 25-35 岁之间，从事服务业、科技行业、互联网、时尚、设计和媒体行业，乐于接受新事物，对新兴的美好生活充满向往的一群人。
再具体些，就是那些喜欢简洁、时尚的衣服，主张健康饮食，会自带杯子去星巴克，自带购物袋去超市的那群人。对了，Mobike 用户也是标签之一。
总结一下，未来买 VELITE 5 的人的特点是：年轻又有钱的先锋派。
为了迎合先锋派的需求，VELITE 5 的科技配置也不少，包括 eProtect 智能安全科技（ADAS 系统）、CarPlay、安吉星、4G 热点以及手机远程控制等等。
从 VELITE 5 看「别克蓝」战略
别克 VELITE 5 是别克蓝战略的重要一步，来梳理一下别克品牌的里程碑事件：2016 年 4 月，别克品牌发布「别克蓝」车标；2016 年 8 月，别克全新一代君越 30H 全混动上市；2016 年 11 月，别克 VELITE 新能源概念车发布。
除了 VELITE 5 之外，别克还打算在接下来 3 年里推出更多新能源产品：
推新能源车，不得不考虑的问题就是牌照、补贴问题。目前，VELITE 5 已经被纳入新能源车目录，具体各地的补贴情况/牌照政策尚不清晰。关于补贴，上汽通用市场部负责人说了这样一句话让我印象深刻：用 2020 年的市场来考核现在每一台车的上市。
VELITE 5 的上市，让那些不知道选全混动还是插电混动的消费者又多了一种选择，进一步完善了通用新能源车的产品序列。
目前，通用在中国推出的新能源车型包括：HEV 版新君越、HEV 迈锐宝 XL 和 PHEV 版凯迪拉克 CT6，如今又多了个 EREV 车型 VELITE 5。从技术角度来说，通用的模块化设计原则效果初显，这也是通用过去 20 多年布局的成果。
VELITE 5 之后，还会有更多新能源车型在别克、雪佛兰和凯迪拉克的产品序列中出现。
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