那天的北京，电闪雷鸣的晚上，联车科技的创始人张成在 GeekCar 的办公室为我们展示着他的 OBD 产品，滔滔不绝。
而我抱着怀疑的态度看着他演示那些远程控制功能，以及他坚定的眼神。嗯，张成有着人艰要拆的气质，对于他来说除了用「产品说话」其他的都是浮云。他一上来就说：我的 Autolink 不是 OBD 产品（虽然长得跟 OBD 一模一样），这里的门槛就是「知识」门槛，就是你们不懂。 对于他们的产品，你可以很容易发现它的不同点：它可以通过手机 App 对汽车进行 远程控制 。
目前的 OBD 产品，大多数只提供了车况检测功能（故障码读取），但是联车的这款 A-CUBE 不仅监测，还能控制，这肯定是基于私有协议以及 CAN-BUS 总线信息。
张成曾经在上海通用负责车辆电气总线架构的工作，因此，通用品牌的私有协议获取起来没有难度，而他们的产品目前也确实是只对通用车型有远程控制能力。 但控制还不仅仅是张成的目的，他想做的是以这个 OBD 硬件为基础，打造「360 安全助手」+「大众点评」+「支付宝」的模式，着眼于汽车后市场，打造闭环的生态圈。
具体来说，通过 OBD 硬件时时刻刻的监控车辆状况，发现问题之后，他们的 App 平台会像大众点评一样给你推荐需要更换的配件和服务提供商，车主通过他们的平台支付费用，然后到线下获得服务。通俗点儿，张成他们就相当于是医生，负责开药，所有售后平台全部是药房。
显性的模式就是这样。而我们看不到的是，在这整个的大流程里，所有车辆数据都会被收集。因为有对于总线信息的掌握，所以这些数据在丰富度上不会差于厂商所掌握的。
如果说大夫靠出诊费和药品回扣赚钱，那只是小钱，真正能产生价值的是大夫手里的一沓沓病例。嗯，这篇文章不是为了鼓吹医疗制度改革的，我们仅仅是举个例子，另外，我们也不鼓励贩卖病人的不孕不育隐私。
看上去，这个项目集合了众多流行元素，智能硬件、云端、大数据，等等，格局庞大。但是如何操盘呢？
能形成大量数据流动的后市场闭环，其实它的根源还是在于 OBD 硬件对车辆私有协议和 CAN-BUS 总线协议的读取，这也是联车科技到目前为止的核心竞争力。基于这个优势，可以做两件事：远程控制，以及获取远程控制所产生的数据。
随之而来也有问题，第一是能控制多少车？第二是车厂是否愿意你去控制？第三是安全性怎么保证？ 在这三个问题里，第一和第三我认为都不重要。首先，如果能把通用这一个品牌做精，那用户数量也会很庞大，不用担心盈利问题。其次，安全性，既然设计了通过手机 App 反向控制汽车的功能，那肯定要把使用场景想清楚，必然会设置一些预防机制，不会让人随时随意去控制汽车。那真正的问题就是第二个了，车厂是否会允许这种控制？
从安全的角度来说，这种行为显然是不受车厂欢迎的。这就好比你生了个孩子，你放心让别人给他随便喂饭吗？万一孩子吃出毛病来了算谁的？
于是，孩子还得自己喂。所以我们看到，沃尔沃在 Sensus 系统里加入了相似的远程控制功能。一旦车厂自己来做这些，那后装市场将非常难做，毕竟对于用户来说，原配的东西用着会放心许多，何况像张成这样的 OBD 硬件设备，还得由用户掏钱买单。
那是不是说我们只能看着 A-CUBE 这样的产品慢慢死去？也不一定。至少在那个晚上，张成给我们描绘了一幅完整且让人畅想的用车场景。对于用户来说，通过手机远程控制车辆这事也许一开始在主观上不容易接受，但是一定有这方面的需求。而车厂的迭代速度和保守态度决定了他们推出这样的功能一定要权衡再三，也许权衡的结果就是不做。
这就是机会。