新造车团队们继续在上海车展之前展示着自己的最新成果，这次是奇点汽车。此前很长一段时间里都略显低调的奇点汽车，今天在北京召开了一场发布会，带来了自己的「新车预览版」。
所谓「新车预览版」，在我看来这个用词略显暧昧。它并不是最终量产版，并不是最终量产版，并不是，不是……
但是据奇点汽车方面工作人员说，它也已经有 90% 接近量产。总之，在这辆车上我们可以看到未来奇点汽车量产版的大概形态、参数和功能，当然，后续肯定还会有调整，至于调整多少，就是另一个问题了。
奇点汽车的新车被定名为 iS6，其中，「i」代表 intelligent，「S」代表奇点汽车英文名的首字母，也代表 SUV，「6」代表它在奇点汽车产品序列里面的车身尺寸，也就是说，在这辆 iS6 之外，奇点汽车可能至少还规划了五款比它尺寸更小的产品。
外观
现场展示了两台车，分别是运动版和都市版，整车尺寸目测和 Model X 类似，提供七座和五座版本。
从外观上看，车门是最大的亮点，它采用了对开门的设计。了解奇点汽车的同学应该或多或少的知道，他们在此前曾经发布过两款概念车，一款采用鹰翼门，一款采用对开门。据奇点汽车 CEO 沈海寅介绍，在之前的用户投票里，有更多的人选择了对开门的方案，因此，奇点把第一辆量产车的开门方案确定为对开门。
对开门可以一定程度上方便后排乘客的上下车，但是也随之带来一个问题：后门造型、门缝线都会有别于传统汽车，这会让这辆 SUV 的侧面看起来有点奇怪。
另外，和宝马 i3 的对开门不同，奇点 iS6 在使用对开门设计的同时，保留了传统意义上的 B 柱设计（和劳斯莱斯幻影类似）。
总的来说，使用对开门设计，要比传统开门方式有更大的挑战，包括造型设计、碰撞安全等等。奇点汽车在接近量产车的版本上仍然使用了对开门，我觉得在功能性之外，也有着不少「产品独特性」方面的考虑。
奇点汽车的设计负责人是杜宝楠，他曾经供职于 PSA，这辆车在内饰等方面，还是能找到法系，尤其是 DS 的那种感觉。
一个小细节：蓝色展车使用了一套和宝马 M6 造型完全相同的轮毂……
动力系统
官方给出的这辆纯电动 SUV 续航里程是 400 公里（NEDC 工况）。NEDC 400 公里意味着什么？我们用特斯拉 Model X 做类比：搭载 75kWh 电池组的 Model X 75D，中国官网给出的续航里程是 417km（NEDC 工况），而美国官网给出的续航里程是 237 英里（EPA 工况，约合 380 公里）。据此，我们可以大概推算出这辆 iS6 的实际续航里程。
电芯和特斯拉一样采用了 18650 电池，但是官方并没有给出电池组容量信息以及电芯供应商信息，不过，电芯数量是 7300 颗。沈海寅透露，整个电池组使用到的技术包括：
智能化 BMS：可以以百分之一精度对电池组温度进行主动控制，可以基于驾驶习惯进行深度学习。
主动水冷电池系统：具备智能热管理算法，多单体同步均衡，可以在线预测电池寿命。
理解起来有点难度，但是从 18650 电池的使用来看，整个电池组应该还是走特斯拉的技术路线。
加速性能、电机规格、动力方式等信息奇点汽车并没有透露。不过据沈海寅私下说，动力系统会有两驱、四驱两种版本。
充电方面，便携式充电枪可以支持 3.5 和 1.7kW 两种模式，另外他们和上海挚达合作了交流充电桩。另外一个值得关注的点是，奇点汽车今天第一次提及了换电模式。不过，要做换电的话，就需要奇点汽车再投入成本去搭建换点网络，投入产出比是否合算，是一个问题。
另外，iS6 上还将装备热泵空调系统，供应商来自三花空调。对于一辆电动车来说，相同工况下，配备热泵的车，要比纯粹用电供暖的车型更节约电能。在宝马 i3 上面，就可以选装热泵系统。具体可以看前易车网编辑刘越老师对于 i3 热泵的这段描写：
车内交互
智能化是奇点汽车一直看重的地方，也是在外界看来他们的核心竞争力之一。所以，当他们要发布新车的时候，相信行业内会有不少人期待他们在人机交互、智能化这方面会拿出什么东西，这可能不仅仅是奇点身上的看点，也是大家对于整个新造车团队在软件层面的期待。
具体到 iS6 上，首先，交互系统的底层系统采用的是 QNX 系统，这是全球应用范围最广的车载底层系统，具备非常高的安全性。而在底层系统之上，据我们观察应该还是一套由奇点基于安卓系统自己研发的交互系统，毕竟这方面是他们一直强调的竞争力之一。
我们借一张汽车之家的图，看看内饰：
先来说中控屏。它的尺寸是 15.6 寸，特点在于 11.82 毫米的超薄设计，据说是符合车规级的。另外，具备 160 度的可视范围，使用了康宁第三代大猩猩玻璃。当然它最大的亮点还是可以旋转的设计，也就是说既可以是竖屏又可以旋转成横屏，横屏模式的应用场景是车内影音。说到这儿，这辆 iS6 会搭载 15 扬声器的哈曼音响。
这种可旋转屏幕的设计在以往的量产车里从没有出现过，想法挺好，但是能否在量产的时候保留是个悬念，一方面是出于工程方面的考虑，比如生产工艺、日后的耐久性。一方面，我们不太确定这样的设计是否符合相关法规，沈海寅对此的回答是，基本问题不大。
全液晶仪表是没有悬念的配置，除此之外值得一说的是 HUD。在奇点汽车之前进行的发布会上，他们就提到过，会和北京的创业公司异视科技合作 HUD，后者我们曾经做过报道，他们在技术上是让我们觉得挺「神奇」的一家公司，也曾经参加了今年年初的 CES 展。在这辆 iS6 上，双方合作的 HUD 尺寸达到了 16.3 寸，官方宣传用语是「航空级全尺寸 HUD」。但是除此之外，奇点没有公布关于 HUD 方面的更多信息。据异视科技方面透露，这套 HUD 在亮度上基本和宝马 7 系的 HUD 类似，但是尺寸更大。而我们也比较好奇这块超大 HUD 的 UI 要如何设计，如何在尺寸变大的基础上不堆砌过多信息，进而影响驾驶安全。
导航系统是奇点汽车和凯立德联合研发的，号称「全球第一款 AI 车载导航」，支持 HUD、仪表盘液晶屏、中控屏的三屏互动。智能之处在于，基于目的地、路面、交通、车辆本身等情况，导航可以和车辆各控制器联动，共同规划合理路径。
在车载语音交互方面，奇点汽车的合作伙伴是科大讯飞，同时科大讯飞还提供了车内降噪芯片。
车内系统支持账号体系，上汽阿里的斑马系统就是这种概念下的产物。
芯片方面，按照官方说法，采用了两颗车规级八核处理器，支持惯导亚米级定位系统。
比较让人「欣慰」的是 iS6 里面的接口数量。它包括了 12 个 USB 接口，1 个 Type-C 接口，2 个 12V 点烟器接口，同时，支持手机快充。现阶段，在车载接口数量上做的比较极致的是路虎发现 5，全车有 9 个 USB 口以及 6 个 12V 电源接口。
至于 OTA 更新、车内网络等功能，则是最基本的。整车电子架构采用的是分布式千兆以太网总线。
驾驶辅助
高级驾驶辅助功能对于新造车团队的产品来说，也是不可或缺的。iS6 车身上的传感器包括 8 个摄像头、12 个超声波雷达、1+4 个毫米波雷达，同时预留了一个激光雷达的位置。比较重要的前视摄像头，iS6 采用了双目摄像头的方案。
在发布会现场，奇点汽车通过大屏幕视频连线的方式演示了 iS6 的自动泊车功能，这算是比较初级的自动驾驶功能。在传感器硬件方面准备比较周全的 iS6，在智能驾驶方面会有什么样的功能或创新？不过无论如何，特斯拉的 Autopilot 应该是一个可供参考的模板，iS6 的总体解决方案应该也类似 Model X。
其他一些细节设计
在这部分，我们来列举一些奇点汽车 iS6 的有意思的细节：
1. 前挡风玻璃面积非常大，能感觉出 Model X 那个「战斗机前挡」在默默的对奇点产生影响。
2. 前备厢里设计了一个「车载保险箱」。
3. 前排中央扶手的前后位置可以和前排座椅的调节联动，这应该算是比较人性化的一个功能，毕竟中央扶手的位置不能周全所有用户。
4. 因为是电动车，所以奇点给 iS6 增加了「模拟排气声浪」的功能，可以模拟出很多知名车型的排气声。
5. 天窗带有「星空车顶」功能。
6. 前车门里面像劳斯莱斯一样设计了雨伞存放槽。
7. 在现场播放的视频里，展现了 iS6 和智能家居的联动功能。
再结合沈海寅讲到的其他一些细节设计，iS6 上面并没有出现什么颠覆式的功能，这些细节，不少是从人性化设计方面以及用户实际需求方面出发来思考的，在以往的一些产品上也偶有出现，但是集成在一辆车里，还是少见的。
供应商大会
其实在这次发布会结束之后，在场地里还进行了一个供应商大会。当然，这个大会不涉及量产进度等等关键信息，主要内容是 CEO 沈海寅向供应商们介绍自己以及公司，同时表明奇点想和供应商共同发展的决心。
在沈海寅看来，一家新的造车公司应该有颠覆式创新的产品化能力，也就是要让产品拥有核心竞争力，同时还要有集成式创新的协同能力，也就是以小博大的能力，而后者，其实就和供应商们休戚相关了，所谓的协同能力，有点类似于资源整合能力。总之，按照沈海寅的意思，他们的目的是和供应商们建立平等共赢的供应链生态关系。
在我看来其中一个最重要的信息点，是他提到可以和供应商有股权方面的合作，也就是说，供应商可以在为奇点汽车提供零部件之外，通过入股的方式在未来获得投资回报。说白了，把自己和供应商绑在一条绳上，确实可以在一定程度上增强自己对于供应链的把控力度。
这次发布会来了大量的供应商代表，所以有意思的事情就发生了：
在发布会结束之后以及供应商大会结束之后，沈海寅马上就会被团团围住，然后就会不停的有供应商递过来名片，
「沈总您好，我们公司是做模具的」；
「沈总您好，我们是做电动车变速箱的」；
「沈总您好，我们是做天窗的」；
……
不夸张的说，沈海寅接名片接到手软。这种景象，相比起发布会上的高光时刻，在我看来却是更加真实的。还是那个老生常谈的观点：发布一辆车只是开始，整合供应链、小批量试制、路测，直到最后的 SOP，每一个环节对于新造车团队来说都是不小的考验。（据沈海寅说，第一款车的供应链已经搭的差不多了。）
据透露，iS6 将会在今年年底进行小批量试制，按照这个节奏，正式量产最快最快也得在一年以后了。
关于生产制造，这款车会采用合作代工的模式，但是具体是哪家整车厂来做，目前还是一个未解之谜。
iS6 前景如何？
沈海寅给出的预售价格是 20-30 万，这比我曾经预想的价格要低一些。而且事实上，它也的确不高，因为 7000 多节 18650 电池的成本就已经很可观了。
在我看来，这个价格的合理性在于：
一方面，它的正式交车最快也要在 2018 年下半年甚至 2019 年，到那个时候，18650 的电池成本肯定还会比现在更低；其次，iS6 所宣传的很多功能，更多是集中在软件层面，这可以把硬件本身的成本控制在一定程度以内。
当然，20-30 也只是预售价格，不是最终售价。
不过，也有人认为，20-30 的价格对奇点汽车来说也有问题，毕竟从 iS6 的尺寸来看，它应该算是他们产品线里的高端车型了，一个高端车型只卖到这个价格，那么将来价格更低的车型会很难做，比如合理的控制成本，再比如整个品牌的定位、档次问题。
但是，以奇点汽车的团队规模和资金，能把这辆车弄出来，并且在推进量产，其实就已经很不容易。还是那句话，造车是一个漫长的过程，如果连开始都没有，更别提什么未来。而这辆 iS6 呢，对奇点汽车来说就是又一个开始。
还需要注意一点，那就是时间。上面我们说到了，它真正量产的时候，最早也得是 2018 年了，那个时候，Model 3 已经用上了 2170 电池，「传统」整车厂们的电动 SUV 产品估计也已经层出不穷了，那个时候，奇点汽车，甚至是整个新造车力量，都会面对不小的挑战。
新造车力量中的每一个人，都清楚这种形势。奇点这样能一步一步的持续往前走，其实就已经非常不容易了。
你说人家是 Model X 换壳，不值一提，那你行你上啊；但是你说人家卖 20 万就颠覆了传统车厂，那你还是得努力提高自己的姿势水平。
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