昨天，一汽解放在长春举办了一场智能商用车演示以及全球合作伙伴签约大会。他们在这场大会上与百度达成了战略合作，同时还对外演示了两家公司在自动驾驶技术方面的合作成果。
听到这里，估计有些人肯定会有些疑惑，一家卡车企业怎么和互联网公司玩到一块儿去了呢？别着急，一汽解放和百度这一次还真是共同瞄准了同一片市场，并且准备继续深耕下去，那就是「智能商用车」。
一汽解放这一次展示的智能商用车功能包括信号灯识别、障碍物识别、超车、跟车以及远程遥控等等，车辆本身则搭载了百度的高精地图和环境感知两项技术。从图片当中可以看出，这辆智能商用车在进行演示时，司机的双手可以做到完全脱离方向盘。（请忽略左边那辆红旗）
想要让自动驾驶汽车顺利上路，高精度地图是一个迈不过去的坎。百度智能汽车事业部总经理顾维灏介绍，目前，他们的高精度地图相对精度大约在 0.1-0.2米，可以自动识别交通标志、地面标志、车道线、信号灯等标识。另外，他们还使用多源感知数据处理、云服务中心以及数据中心构成了一套 Intelligent Map平台，实现高精度地图分钟级更新。
顾维灏还透露，百度高精度地图将在今年实现覆盖国内全程 30万公里的高速公路和部分城市道路。 未来，他们还将为一汽解放提供可量产的自动驾驶解决方案，推动物流运输行业进入自动驾驶时代。
其实一汽解放和百度的这次合作之所以出乎很多人的意料，主要在于双方此前在智能商用车领域并没有进行过太多尝试。从百度方面来看，无论是此前的自动驾驶事业部（L4 事业部）、智能汽车事业部（L3 事业部），还是合并后新成立的智能驾驶事业群组（IDG），都将工作重心放在了民用车领域。而提到一汽解放，大家更不会将它与自动驾驶技术联想到一起。
只不过，如果我们将过往消息梳理一下，就会发现，其实除了一汽解放和百度之外，一些公司很早之前就开始在自动驾驶卡车领域开始布局。
前一阵 Waymo 起诉 Uber 的案件震惊了自动驾驶行业，而事件的主角 Anthony Levandowski 这个人也有很多故事可讲。在从谷歌离职之后，Levandowski 成立了自动驾驶卡车公司「Otto」，随后这家公司被 Uber 收购。Otto 自动驾驶卡车上搭载了激光雷达、毫米波雷达、摄像头，以及一台使用液体冷却的微型计算机。
另外，他们还在车上配备了模式切换按钮，长途货运司机可以在城市复杂路段操控车辆，然后在高速公路等路况比较简单的条件下，启动自动驾驶模式来避免疲劳驾驶。
去年，Otto 还在美国科罗拉多州完成了一次高速公路送货测试。他们使用一辆 18 轮的自动驾驶卡车为 Anheuser-Busch 公司运送了 5 万辆啤酒，在无人干预的情况下以每小时 55 英里的速度跑完了全程。其中科罗拉多州运输部的官员也参与了路线规划过程，并对自动驾驶测试的流程进行了监督。今年年初，Otto 自动驾驶卡车还入选了麻省理工评选的全球十大科技成果。
除了 Otto 之外，奔驰也开始涉足自动驾驶卡车市场，早在 2014 年，戴姆勒就在斯图加特的高速公路上测试过自动驾驶卡车。他们在当时使用了一辆 2014 款 Actros 卡车，车上搭载了车道保持辅助系统、车距控制系统以及 ABA 紧急制动系统等等。另外，这辆自动驾驶卡车上还配备了全景摄像头、雷达还有传感器，摄像头可以识别出车道线、移动物体、静止物体以及交通标识等信息。一旦切换到自动驾驶模式，驾驶员还可以将座椅向副驾驶方向旋转 45 度，进入休息模式。
前几天，Elon Musk 在 Twitter 上透露，特斯拉将于今年 9 月份正式推出 Semi 电动卡车。按照 Elon Musk 的性格，假以时日推出卡车版的 Autopilot 也未必不可能。
在人们将注意力都放在民用车上时，或许没有注意到，受驾驶危险性高、疲劳驾驶等问题困扰的卡车市场或许更需要自动驾驶技术的帮助。而一旦自动驾驶卡车可以顺利实现商用化，货运行业或许将会迎来一个全新格局。
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