如此前媒体沟通会所透露的消息，在上海车展前一天，威马汽车在自己家门口举办的「企业开放日」中，如期展示了其第二个整车平台的第一款概念车——AG2020，AG 是 avant garde 的缩写，这两个德语词汇翻译过来是「先进」和「前卫」的意思，2020 则代表了这款概念车实现量产发布的时间节点。
从数据上来看，此款概念车具备 30 分钟充满电的快充技术、1200 公里超高的续航里程，以及 0-60km/h 2.2 秒的加速时间，但鉴于是 2020 年才会量产的产品，所以这里我们不拿 Tesla 现有产品来做对标。这台车秉承了 CUTE（Connected、Unique、Trustworthy、Enjoyable）的设计理念，用 SmartLine 和 LifeLine 来引导和定义车内外的交互设计。由于现场并没有机会近距离拍摄和体验样车，以后有机会我们再跟踪报道，进行深度解析。
作为「新造车浪潮」中相对「稳健」的一员，相比于其他几个团队来说，威马汽车拿出概念车的速度并不算快，但个人认为，对于威马来说，更值得关注的是他的量产车计划，以及其在出行方面的布局。
在活动现场模仿风洞试验效果的半透明黑色玻璃背后隐藏着的，就是威马汽车首个整车平台的第一款量产车原型，虽然又抱琵琶半遮面，但隐约可以看出这是一款 A+级别的 SUV 车型。此款车型已经在全球累计测试超过 100 万公里，内饰外饰整体结构设计已经冻结，并且完成风洞试验，风阻系数小于 0.3，这个成绩对于一款 SUV 车型来说算是不错了。据威马汽车员工透露，此款车型整体设计比例虽已经冻结，但类似车灯、腰线等细节部分还需要继续做些细微调整。
此外，除了威马两个整车平台的一台概念车和一台量产车的发布和进展，威马汽车创始人沈晖还透露了其瓯江口产业园数字化工厂的建造情况：目前产业园一期进展顺利，今年 5 月起第一台设备将进场安装，2018 年初，首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。
我们都知道个性化生产的概念，对于整车厂来说意味着对现有流水线改造、硬件软件系统升级和开发的巨大成本投入，高端豪华车的定制化成本增加并不像走量的车那么敏感，可以通过增加终端售价来消化，但对于大众车型来说定制化生产是巨大的考验。威马通过全配置立体化集成 BOM 系统，为生产研发售后服务提供数据支持，这个系统就好像一个 BOM 魔方，可以根据规则快速展开为海量的单车型 BOM，从零件数据上保证每一台个性化车辆。
对于从一开始就要致力于做「出行服务」的威马汽车而言，造车只是必须要做好的基本功，除此之外对于出行领域的产品布局和用户体验当然是必不可少的。此次威马同时发布了首个出行服务产品——威马充电，今天正式上线公开测试，首批开通在上海地区，在上海开电动车的小伙伴可以下载试用。该产品打通了「查、导、充、付」四项和充电相关的功能，将接入星星充电、EVPOWER 两家运营商共 5000 余个充电桩信息，公测期的充电桩状态 2 分钟刷新一次，准确率为 90%以上。威马汽车战略规划副总裁陆斌在采访中表示，威马推出充电服务的根本目的不是为了盈利，目前不仅给用户免费使用，在未来正式推出充电服务时还会有相应的补贴政策。推出充电服务的目的是为了和充电桩运营商在未来的深度合作打基础，并且可以借此和电动车用户建立直接的沟通渠道。
当然，充电 App 服务只是威马出行服务的第一步，未来还会推出分时租赁等服务，等各项出行服务都成熟，或许会整合到一个大的威马出行服务体系中来，在用户体验方面还有很大的想象空间。
对于一家新造车企业而言，用出色的产品杀出一条血路是必须要做好的准备，但对于汽车甚至出行这么庞大和复杂的领域来说，创新绝不可能全部出自于一家企业，更多的是需要合作。威马也意识到了这点，沈晖在今天的企业开放日中，宣布成立一支 120 亿规模的全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴，对于创新团队来说，有了资金的支持和产品落地的可能性，对于威马来说，合作创新的效率也会提高。最近几年，由于汽车产业的快速变革，几家国际大型车厂和供应商也都在做产业链尤其是对创新团队的投资和收购，由此看来，威马的野心和布局着实不小，我们期待未来 2 个月内，该基金更多的消息透露。
威马以自己的方式和节奏不断推进造车的进程和对于出行的布局，从以 C2M 为核心的整车研发设计、工厂制造、供应链管理、出行服务、销售渠道建设、社区运营等等，在威马身上我们既能看到传统整车厂的影子，也能看到互联网公司的痕迹，更像是两种基因的融合体。无论怎么说，新造车的真面目正在逐渐浮出水面，2018 年开始才是检验「先锋们」真正战役的开始。
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