不知道从何时起，当我一提到大众时，身边一些朋友的第一反应都是过于老成，不够酷。究其原因，我认为也许是「捷达」、「桑塔纳」这样的经典车型让大众难以卸下品牌形象包袱。
为了解决这项问题同时推动自己的电动车战略，大众选择及时作出调整。他们从去年开始相继推出了 I.D. 概念车和 I.D. Buzz 两款车型。而这一次，大众则将 I.D. 系列的第三款车型「I.D. CROZZ」概念车带到了上海车展。在介绍 I.D. CROZZ 之前，首先帮大家梳理一下 I.D. 系列车型的历史。
去年的巴黎车展上，大众全球首发了 I.D. 概念车。这款纯电动车型基于大众 MEB 平台打造，车辆后桥上配备了一台输出功率为 125kW 电动机，车辆极速 160km/h。大众还将为 I.D. 概念车搭载不同容量的电池组，NEDC 工况下，整车续航里程在 400km 至 600km 之间。
大众在这款车型上使用触摸显示屏、电容键盘以及语音、手势控制系统代替了传统的按钮操作，同时顺便取消了车辆后视镜设计。另外，他们还在 I.D. 概念车内部配备了一套可自定义式的全液晶仪表和 AR 增强现实抬头显示屏。
通过这一串眼花缭乱的设备，大众还可以深入挖掘更多功能。他们可以将用户信息存储到云端，同时通过智能手机激活并转化成数字钥匙。一旦驾驶员使用这套「数字钥匙系统」靠近车辆，I.D. 概念车就可以识别出他们，随后自动适配车上所有个人习惯操作。
除了以上这些功能之外，I.D. 概念车上还搭载了自动驾驶系统「I.D. 巡航」，关于这套系统，我们留在下文中的 I.D. CROZZ 概念车上详细介绍。
也许是怕大家将 I.D. 概念车遗忘，大众在今年年初推出了 I.D. 家族的第二款概念车：I.D. BUZZ。这款车型定位于 MPV 车型，在外形设计上向大众经典的「T 系列面包车」进行了致敬。上下双色的车身很容易就让人联想到 T1 和 T2 车型，同时侧面的多块车窗也充满了复古气息。与 I.D. 概念车一样，I.D. BUZZ 上也取消了后视镜设计。
I.D. BUZZ 在前后桥上分别布置了两台电动机，综合输出功率为 369 马力，还可以实现四轮驱动。大众在这款车型上搭载了一套容量为 111kWh 的电池组，NEDC 工况下，整车最大续航里程可以超过 600 公里。同时，大众也将 I.D. 概念车上搭载的自动驾驶系统「I.D. 巡航」延续到了 I.D. BUZZ 上。 
而这一次在上海车展上，大众发布的 I.D. CROZZ 概念车定位于跨界多用途车型，大众称之为「CUV」。这款车型的推出也印证了一点，那就是跨界、轿跑 SUV 车型正在逐渐成为潮流，以及未来电动车的外观设计趋势之一。与之前大家喜欢吐槽的「套娃式」设计不同，这款车型的外形多了一丝灵气。封闭式的前格栅首先表明了自己的纯电动车身份，而最大亮点则在于，大众设计师在 I.D. CROZZ 前大灯和车顶处设计了一套紫色 LED 灯带，搭配上全透明的车顶，为整车奠定了一个科技感基调。
与 I.D. 和 I.D. BUZZ 一样，I.D. CROZZ 概念车同样基于大众 MEB 平台打造。大众在这款概念车前后分别布置了一台电动机，综合输出功率 225kW，同时还可以实现全轮驱动。在双电机的驱动下，I.D. CROZZ 的极速为 180km/h。
作为一款纯电动车，续航里程至关重要。大众在 I.D.CROZZ 上使用了一套容量为 83kWh 的锂电池组，NEDC 工况下，这款概念车的最大续航里程为 500 公里。另外，大众也透露，使用 150kW 的直流充电系统，I.D.CROZZ 可以在 30 分钟内充电 80%。
与 I.D. 概念车一样，大众也在这款车型上使用触摸显示屏、电容键盘以及语音、手势控制系统代替了传统的按钮操作。除了可自定义式的全液晶仪表和 AR 增强现实抬头显示屏之外，I.D. CROZZ 这一次还在车辆内部添加了一台集成信息娱乐系统的平板电脑。另外，I.D. 概念车上的那套「数字钥匙系统」这一次也同样搭载到了 I.D. CROZZ 上。
大众也透露，I.D. CROZZ 概念车上配备了自动驾驶功能「I.D. 巡航」。而这项功能最大的亮点在于它的启动方法非常特别：用户需要按下方向盘上的「VW」车标 3 秒钟，方向盘将会缩回，随后自动驾驶系统就会启动。自动驾驶状态下，I.D. CROZZ 车顶的四个激光扫描器将会突起，同时还会发出光环表明车辆正处于自动驾驶模式。近距离观察之后，我也发现，I.D. CROZZ 上的前置摄像头和侧区域摄像头布置地还算隐蔽。尤其是侧摄像头，基本做到了与车身 B 柱融为一体。
关于 I.D. CROZZ 这款概念车，大众品牌管理董事会主席 Herbert Diess 也表达了自己的看法，他认为 I.D. CROZZ 将在「大众 2025 战略」当中起到关键作用，这款车型将于 2020 年起开始投产，而且也会是大众未来一系列纯电动车进入国内的首款产品。
从起初的一辆 I.D. 概念车，到现在由 3 辆概念车组成的 I.D. 家族，大众的电动车战略逐渐浮出水面。当面临产业重新洗牌、拐点即将来临等问题时，全球顶尖车企如何迅速完成转型，大众亲身做出了示范。至于结果如何，恐怕就要等到 I.D. 家族正式量产的那一天见分晓了。
国产新能源车们，压力山大吗？
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