对于蔚来汽车来说，终于等来这一天。上海车展媒体日的这次新闻发布会，是他们第一次正式在国内亮相，而 3600 多平米的巨大展区里，绝大多数人的关注点都是那辆将要揭幕的量产纯电动 SUV ES8。
因为，相比起展区里的另外 6 台电动超跑 EP9、以及 EVE 自动驾驶概念车和两台 Formula E 电动方程式赛车，这辆 ES8 才是蔚来汽车接下来的命脉所在。
梳理一下这辆车的基本信息：
定位为中大型 SUV；
轴距超过 3 米、车长超过 5 米、车宽接近 2 米；
7 座设计，2+3+2 座椅布局；
双电机；
标配主动式空气悬挂；
100%全铝车身。
按照计划，这辆车将在明年正式量产并且开始销售，生产将会放在江淮的工厂进行。
其实挺让人意外的是，我们本来期待蔚来汽车创始人李斌能对于 ES8 本身做一些解读，但是在时长 20 分钟的发布会上，他给出的车辆信息并不多。比如，作为一辆纯电动车，它的百公里加速多少？续航里程多少？另外，关于 ES8 的商业模式，也没有被过多提及。
其他一些东西，我们需要靠自己的观察以及私下获取。
外观：
此前，ES8 的外观保密工作做得非常好，因此这个悬念也被留到了发布会上车辆揭幕的那一刻。
不知道各位看到 ES8 的外观第一反应是什么？在我看来，它看起来并没有那么「与众不同」，可能当它上路之后，不明真相的路人并不会知道它是一辆电动车。从设计角度来说，造成这种感觉的原因可能有两点：一是 ES8 的整车比例还是趋近于传统汽油车，而没有像目前很多电动概念车那样过多的颠覆车身比例（类似「单厢车」的那种感觉），第二，ES8 的前脸也并不激进，虽然有 EP9 和 EVE 概念车的风格，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计。
之所以这样，可能还是想满足大家的传统审美。其实我看到这辆车的第一眼，觉得它和广汽传祺 GS8 的身形有点类似，都是那种很「稳」的感觉，而 ES8 这次的发布色和 GS8 的主打色也有些近似，可能也加深了我的这种感觉。
不惊艳，但是很主流，这是我从一个设计外行的角度对于 ES8 外观方面的评价。
至于内饰，亮点应该是副驾驶的「高级座椅」，这个座椅的腿托类似 MPV 车型的第二排座椅腿托设计，同时脚窝处还有个踏板，想必副驾驶座椅后移之后应该能实现半平躺。另外，中央扶手区下方有大面积的掏空，可以用来放包。空调出风口是贯穿式设计，类似奥迪新 A4L 的风格。相比起特斯拉，ES8 整个内饰显然精致了很多。
三电系统：
李想在微博里透露，蔚来的双电机将会有 650 马力的动力输出，这大体上符合新加盟蔚来的朱江接受媒体群访时所说的「两台 3.0T 发动机的动力水平」，电机类别为异步感应电机，这和特斯拉是一致的。
但是在电池方面，据我们所知，这辆 ES8 并没有采用特斯拉的 18650 圆柱形电池方案。当然，这其实也不符合一直以来蔚来在电池方面的技术积累，毕竟他们已经在 Formula E 电动方程式比赛里验证了一套可用的 BMS 电池管理系统，而那个赛车里采用的是威廉姆斯公司提供的电池组，也并不是 18650 那种电芯，换句话说，蔚来可能并没有 18650 电池组 BMS 系统的开发经验，当然，他们也没必要在 ES8 里使用 18650，并且为它开发一套 BMS。
在前门前部，车身左右各有一个充电口，应该是快充慢充各一个接口。之所以没把充电口放置在后部，据说是为了第三排的空间考虑，因为在后部设计充电口，就得为充电相关部件留出一定空间，这会在一定程度上牺牲第三排空间。朱江接受采访时也说，ES8 的车内空间会比 Model X 更大。
人机交互、车载娱乐：
仪表盘液晶屏的尺寸是 8.8 寸，而非大多数全液晶仪表采用的 12.3 寸，中控大屏为竖置的 10.4 寸屏，和荣威 RX5 的那块屏尺寸完全一样。不过现场展车并没有液晶仪表和中控大屏的界面演示，另外，ES8 上还带有 HUD，画面可以被投射到前挡风玻璃上，而没有采用反光板的方案，前者的体验会更好一些，但是也要相应的贵一些。
在中控台中间位置有一个球形部件，上面还有个圆屏幕，这其实就是蔚来的一个「人工智能助手」，但是它的具体功能我们还不得而知。
蔚来的车展传播策略
说完了车，我们再聊点别的。
按照官方用词，这是「量产车 ES8 的首度亮相」，所以，「展示」或许是这次发布会的首要目的，而不是对车辆进行详解。
据朱江所说，今天亮相的 ES8，「已经有 95%的完成度」，也就是说，它仍然不是最终版本。如果从这个角度来说，蔚来选择少说而不是多说，其实是挺聪明的选择。作为新造车团队中的一员，之前友商们的发布会已经给出了足够多的经验和教训，因为说的太多而被知乎网友深扒是常有的事儿。所以，在车展传播策略的制定上，蔚来的团队肯定会参考这些案例，制定一个更符合自己的传播策略，毕竟这是他们第一次在国内正式亮相，保持一个好的「人设」是必须的。和其他那些体量不是那么大的新造车团队相比，这也是蔚来相对更成熟的一面。
蔚来汽车总裁秦力洪的一个观点可以印证这个策略，他说，蔚来希望自己是那种说到做到，甚至做到再说的公司，而不是说太多对于未来的展望。比如，大家都在说的蔚来换电模式，他们也并不太希望在现阶段做太多介绍。
据在蔚来的朋友私下透露，还有一个有意思的细节：在发布会之前的 PPT 制作环节，李斌特意交待说，PPT 里的画面一定要用真实发生过的实拍图片和实车图，而不能是渲染图、效果图这类东西。
不太一样的展台
跑了这么多次车展，看了那么多的展台，要扫描二维码通过闸机才能进入展台，我还是第一次遇到。蔚来之所以这么做，其实本质上还是为了「集客」。因为，必须下载蔚来的官方 App，注册成为用户之后，才可以获得进入展台的二维码。不过值得一提的是，蔚来的招牌——那六台 EP9 跑车，即使不进入展台，从通道经过时也会一眼看到。
而 3600 平米的展台面积，会让吃瓜群众对这家新公司增添一份信任吗？
朱江说，蔚来将来的销售将会是直销模式，而不会通过第三方渠道，所有和用户相连接的触点，蔚来都希望掌握在自己手里。这么解释，可能你就能明白在展台出入口设置闸机的用心了：所有来到蔚来展台的观众，都有可能被转化成蔚来真正的「用户」。
另外，蔚来还在展台设置了一个积分兑换区，用户在蔚来 App 里累积的积分，可以在展台兑换车模、衣服等礼品，这也算是车展里面比较创新的设计。
其实从这些玩法里也能看出来，蔚来想针对用户做一些和传统汽车品牌不一样的东西，这一方面是出于品牌建设的考虑，一方面也和未来的销售直接相关，把官方 App 作为流量和用户的入口，将来的销售在很大程度上也会通过 App 来完成。李斌一直说蔚来要做一家「用户企业」，从蔚来展台的种种设计上，我们多多少少能感受到一些。
和蔚来同在 7.1 馆的 LYNK&CO，展台设计也非常有趣，在我看来，这应该算是这次车展上最有想法的两个展台，巧合的是，这两家公司都是面向未来的全新品牌。
其实，即使是蔚来这种体量的新造车团队，也需要尽快将产品落地，因为就像我们昨天在荣威光之翼的那篇文章里所说，不远的将来，合资品牌的新能源产品就将会量产进入市场，到那个时候，对于国内品牌来说竞争的压力会比现在大得多。换句话讲，目前的这个窗口期必须得牢牢抓住，不管是从产品还是从品牌层面。
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