新 5 系基于海外版 5 系打造，加长了 133mm，比现款 5 系长轴距版还长了 32mm，宽了 8mm。在发布会上，新 5 系开上来之后，先是侧着停在了舞台中央，似乎是在说：「看，我更协调了。」
从外观上来看，新 5 系虽然比现款 5 系还长，但加长的痕迹被隐藏的更好了，也更像大哥 7 系了。新 5 系首次采用了「双腰线」设计，这是最快认出新 5 系的方法之一。
除此之外，新 5 系新增了「M 运动套装」（现款 5 系不可选装），提供了炭黑色外观+火山红内饰、M 空气动力学套件、M 专属 19 英寸轮圈、T 型运动方向盘。
它的动力有 2.0T 高低功率和 3.0T 三种可选，其中 3.0T 的尾标是 540Li，均匹配 8 速 Steptronic 自动变速箱。
新 5 系的车身总共使用了 30 多种材料，包括铝合金部件和超刚强度钢等轻量化材料。其中车身覆盖件全部使用铝材，减重 130 公斤（和现款 5 系相比）。如此一来，相当于少拉了两个成年人，理论上对操控性的提升很大。
虽然新 5 系算个行政级车型，但从减重这件事上来看宝马依然坚守「操控」。在此之前，宝马研发总监 Klaus Frohlich 曾说，「我们的主要目标就是要造一辆在行政级轿车领域最运动的车型。」
2017 年发布的新车，必须要有几个高分辨率大屏，新 5 系是这样的：
在中控位置，是一块悬浮式 10.25 英寸触控屏，人机交互界面也有所升级，新界面改为悬浮卡片式，支持个性化设置。仪表盘是一块 12.3 英寸的屏幕，同样支持多重显示组合，HUD 的面积增大了 70%。
在后排有三个屏幕，两个位于前排头枕后方；一个位于后排中央扶手位置，这块屏幕集成了 Touch Command 系统，可以取出，主要用于控制座椅位置和娱乐系统（豪华套装车型才有后排屏幕）。不过这种豪华套装更多在于提升新 5 系的档次感，车里有后排屏幕的用户或许知道，这种屏幕还不如在后排卡一个 iPad 方便。
人机交互方面，新 5 系也有手势控制功能。后排三个屏幕+手势控制，俨然一个小 7 系。 其实，新 5 系和现款 7 系都是基于宝马 CLAR 平台打造的，不过新 5 系没有使用碳纤维材料。
主动安全方面，新 5 系有：具有堵车辅助功能的转向和车道控制辅助系统、车道保持辅助系统、行人规避辅助系统、弯道预警系统、行人横穿预警系统。ACC 自适应巡航和自动泊车系统都有所升级。
新 5 系新增远程 3D 环视影像功能，即用户可以在手机上查看车辆及周围的实时影像。 对了，它还加入了苹果 CarPlay 功能，支持无线连接，这也是首款支持 CarPlay 功能的宝马车。在宝马新 5 系、奔驰新 E 级上，我们已经看到了未来汽车配置的发展趋势：高分辨率大屏、主动安全和智能互联。在 C 级车上，这些配置有足够的成本预算去落地，而在未来，这些配置也一定会逐渐下放，并且随着技术的发展演变出新的花样。
除了新 5 系之外，这次宝马全球首发的新车还有 2 款限量版车型：新 BMW i8 质子磨砂黄限量版、全新 BMW HP4 RACE 摩托车（限量 750 辆）；
两款性能车： 新 BMW M4 CS、新一代 MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN。
这几辆车好看，但毕竟是少数人的玩具。作为能真正为宝马带来直接利润的产品，新 5 系加长版自然是重任在肩。
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