德尔福在这次上海车展上很意外的没有参展，但是却在上海嘉定刷起了存在感。
作为一家 Tier 1 汽车零部件供应商，打造一款高度自动驾驶汽车一方面可以测试技术，一方面是为了告诉车企德尔福的技术很成熟了，欢迎和我们合作。
先来说体验，这次试乘是在封闭园区内，时间约十分钟，场景涵盖了：跟车行驶、带红绿灯的十字路口、进出隧道、 环岛、限速 80km/h 的长直道、行人走过斑马线、靠边停车等等。
坐在后排，其实和坐一辆出租车没什么区别，刹车、转弯都达到了老司机水平。在中控位置，你可以看到各种传感器描绘出的外界环境。出于安全考虑，主驾位置坐着一位工作人员。
很多厂商的自动驾驶汽车都顶着一堆传感器，看上去有点张牙舞爪，但德尔福的这辆车改装得非常彻底。激光雷达、摄像头等传感器被隐藏在保险杠内、翼子板上甚至行李架上，和一辆普通奥迪 SQ5 没什么区别。在车内，也没有显眼线束，自动驾驶系统电脑也被隐藏在后备箱地板下方（备胎位置）。
德尔福方面的高管告诉我，其实这辆车在上周才运到上海，他们只是提前把测试园区的地图数据加了进去，在算法上做了微调，除此之外并无其他变化。
这辆自动驾驶汽车的核心，就是名为「中央传感定位与规划（CSLP）」的自动驾驶系统，由德尔福和 Mobileye 合作开发，Ottomatika 公司提供软件算法（路径和运动规划）。Ottomatika 是一家于 2015 年被德尔福收购的公司。
CSLP 自动驾驶系统结构如下：
接下来德尔福要做的，就是让 CSLP 自动驾驶系统有足够的冗余性，满足车规级要求。官方表示，这套系统将在 2019 年量产。不过德尔福方面特地解释，2019 年是指整套系统完全开发成熟，不是指商业化。也就是说，无人驾驶汽车何时上路，得看车企的。
德尔福方面把 CSLP 描述为：第一个完全集成的自动化交钥匙解决方案、业内首个可立即启用的解决方案。（不过目前这套系统的价格肯定不菲…）
可以看出，CSLP 自动驾驶系统是一个整体的打包方案。德尔福方面透露，这套系统部分零件是已经量产的产品，比如雷达，并且德尔福认为未来固态激光雷达才是趋势。在研发之初，德尔福虽考虑了「模块化」设计，但并不支持深度化定制，因为整个系统「牵一发，而动全身」。
为了研发 CSLP 自动驾驶系统，德尔福做了一系列的收购和投资：
收购 Control-Tec 公司，一家专注汽车数据采集、分析的公司；
收购 Movimento 公司，一家专注于汽车 OTA 技术的公司；
投资 otonomo 公司，一家收集汽车数据，并将数据规范化、标准化，然后将其提供给车企的公司；
投资 Valens 公司，一家专注于数据高速传输技术的公司。
从德尔福的布局你可以发现，在自动驾驶蓬勃发展的阶段，越来越多有核心技术的「小」公司会通过 Tier 1 供应商走向量产。
目前，德尔福的 ADAS 技术已经在很多国产车型上落地，包括别克 GL8 Avenir、长城 WEY 以及长安某些车型。
所以，中国市场已经成为德尔福 ADAS 乃至未来自动驾驶技术的一个主要阵地。未来，德尔福还将在苏州新增一个研发中心，团队规模 500 人，主要负责 ADAS 技术以及车身电子方面的研发。
有意思的是，就在德尔福在上海举办试乘活动的前两天，百度宣布：将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
针对这条新闻，我问了问德尔福方面的高管怎么看，对方回答是这样的：这对大家来说是个好事情，德尔福会进一步去了解百度开放的平台到底是怎样的、从德尔福的角度来说，我们致力于为客户提供全面的、集成的、可立即使用的系统，包括软件、算法和传感器，并且能达到车规级要求，这是德尔福的优势所在。
如今，互联网公司、创业公司纷纷开始自动驾驶技术的研发。不过在我们看来，新玩家想要快速上车，选择和德尔福、博世这样的 Tier 1 供应商合作是最佳的选择，因为最懂车企的依然是 Tier 1 供应商。
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One response to “某著名一级供应商没参加上海车展，原因居然是…”