近两三年来，车内屏幕越来越多、越来越大，俨然已经成为一个趋势。不然，怎么好意思说你家卖的车，跟得上汽车智能化的发展？
然而，当这些屏幕们把车内氛围营造得越来越有「科技感」的同时，它们是否足够智能化？毕竟，人机交互、用户界面、多屏联动、互联等层面，也是在屏幕之外非常重要的部分。
这次的上海车展，我们挑选了几个具有代表性的汽车品牌，以及它们具有代表性的新车型，分别做了些简短的体验。
迈凯伦 720S
全液晶仪表盘现在有很多，但是迈凯伦 720S 的全液晶仪表盘大概是我见过最酷的一个。
因为，它是可以电动翻转的！一秒变大屏，一秒变小屏！当然，在炫酷之外，这个仪表盘的用户界面设计得也不错，时速、档位、油量等基本信息清晰易读。
然而，它的中控屏就不怎么酷了，整体工艺看上去像一块小尺寸的安卓平板……或许是跟用户界面设计一般和屏幕分辨率不高有关，有些拉低档次。
此外，我搞不懂的是，电话、音乐、导航等基础功能在中控屏下方都有物理按钮加以辅助操作，但是空调、车内空气循环、前后车窗加热这三个功能却只集成在中控屏内，却并没有实体按键。
如果中控屏的反应速度快那还好办，但是这块中控屏的反应速度实在是太慢了，还经常出现卡顿。（真的一点都不骗你，在我测试的 5 分钟里，有 3 分钟都出现了卡顿！）
想想开着一辆百公里加速 2.9s 的迈凯伦 720S 调节空调时，中控屏却卡了机，感觉……
至于联网功能？超跑需要车联网吗？
法拉利 GTC4 LUSSO T
另一个值得参考的超豪华品牌新车型，是法拉利 GTC4 LUSSO T（其实也不算新了）。它没有采用全液晶表盘，而是保留了传统的转速表，两旁再加上两块小液晶显示屏，可以提供一些基础信息的显示，例如时速、档位、油量等。
GTC4 LUSSO T 上的那块中控屏，无论是整体工艺、屏幕分辨率，还是反应速度，都比迈凯伦 720S 要强多了。一辆法拉利用上 10.25 寸的中控屏，并且还带有 CarPlay 等实用的功能……而在中控屏的左下角，还有几个简单的物理按钮可以加以辅助操作，另外空调相关功能都有物理按钮。
还有你们最喜欢的，GTC4 LUSSO T 副驾驶座前面那块液晶显示屏，可以联动中控屏和仪表盘上两块小液晶显示屏，显示音乐、导航、PERFORMANCE（车辆信息）、VDA（驾驶模式）。即使是坐在副驾驶座，也能让你跟驾驶者同频共振。
钱拿走，车我要了！
全新一代宝马 5 系
相比上面两个超豪华品牌，作为豪华品牌代表的宝马，在车内屏幕上就要「中规中矩」多了，这当然和成本有关。全新一代宝马 5 系长轴距版在这次在国内首发，而在顶配的展车上，我们发现它共有五块屏幕：中控屏、全液晶仪表盘、后排中央扶手显示屏、头枕显示屏两块。当然，还有个 HUD。
我们先来聊聊最具亮点的中控屏，它不仅可以通过中控台的多维触摸旋钮板+按键来操控，还能够通过触摸、手势以及语音进行操控。
关于语音，客观上来说，现在大部分车内的常规语音操控还是比较稚嫩，大多数都没有太好的体验。如果你真的很喜欢语音操控，全新一代宝马 5 系支持苹果 CarPlay，Siri 的体验会来得更好。当然，新 5 系的语音是自然语音交互，要好上一些。
关于手势操控，主要是通过手指旋转、手掌上下左右等动作来操作一些功能。虽然说可实现的功能还是比较简单，主要是调节音量、接听/挂断电话等，但是从手势操控能够从 7 系下放至 5 系这点上，我们可以看出，手势操作已经不单单只停留在科幻片里，而是离我们的现实生活越来越近。
触摸操控方面，要知道，在全新一代 7 系推出之前，宝马的中控屏是坚决不采用触摸操作的，官方解释是为了安全。然后现在你看到了，伴随着最新一代的 iDrive 界面，同时支持多维旋钮+按键和触摸操作已经成为了宝马接下来的趋势。
关于宝马全新的 UI，我最欣赏的一点是卡片式的主界面。重点是，如果你双击中控台上的「MENU」键，可以实现类似双击 iPhone Home 键之后，各个 App 用户界面缩小的效果，然后再通过触摸或者中控台的大旋钮来操控。
除此之外，虽然展车没有启动，全液晶仪表盘没有显示，但是屏幕上的两个镀铬圆圈势必会在一定程度上限制仪表盘界面的设计，在视觉冲击力上，或许不如奥迪的虚拟座舱来得震撼。
后排中央扶手显示屏实质上是一块安卓平板，还可以用于调节内部照明、遮阳、座椅、温度舒适性、媒体/收音机等。两块头枕显示屏也是靠这块后排中央扶手显示屏来操控，出于安全的考虑，并不能独立触摸操作，而是由那块平板来控制。这也是 7 系上面的配置。
别克 VELITE 5
为什么要说 VELITE 5？因为作为一辆增程式混动车，听上去还是挺有科技感的。但是，坐进车内看它的中控屏和全液晶仪表盘，还是略微有点小失望。
一方面，两块屏幕的分辨率都不算太高，另一方面，全液晶仪表盘的用户界面就是一个简单的蓝色圆圈，并没有太令人感到有视觉冲击力的元素，中控屏系统则跟别克的其他车型基本保持一致，只是加入了混动系统工作情况的一些信息。再者，两块屏幕之间，你也没能看到太多有趣的联动。
VELITE 5 同样在部分车型里加入了 HUD，而且还是直接投射到挡风玻璃上的。
联网方面，得益于通用安吉星，有人工呼叫台、车载语音、4G LTE、车载 Wi-Fi 等功能，同时也支持苹果 CarPlay。
WEY VV7S
自主品牌高端子品牌已经蔚然成风。作为长城旗下的高端品牌，WEY VV7S 的中控屏、全液晶仪表盘分辨率还是比较高的，但是谈不上非常炫酷。
中控屏的 UI 设计颇有奥迪遗风，操作方式上，也是既可触摸又可旋钮。话说，「多维旋钮+按键」这种从德系车品牌开始的交互模式，现在已经被越来越多的品牌所模仿借鉴，这也说明了这种设计的合理性。
另外，VV7S 的系统也具备联网功能，可以实现例如「在线新闻」、「股票信息」、「发送地点」、「下发地点」、「预定服务」等功能。至于实用性，大家自行评判。
另外再来说说 7.1 馆的两个新品牌。蔚来的量产车 ES8 采用了 8.8 寸液晶仪表+10.4 寸中控竖屏的设计，并且在仪表台上设计了一个 AI 智能助手，但是很遗憾，他们并没有展示车载系统到底是什么样子，这个悬念有待以后揭晓。
LYNK&CO 呢，我们在它的品牌发布会上简单看了看。10 寸全液晶仪表+10 寸中控屏的配置，全液晶仪表界面很酷，中控屏界面设计上颇有沃尔沃的风格，但是交互逻辑又相对比较常规。
其实大家也发现了，我们说的这几款车，其实都是量产车，而非更加炫酷的概念车。对于用户以及这个领域的从业者们来说，这或许更有价值一些。总的来说，全液晶仪表的普及程度越来越高，而中控屏的尺寸却让我们看到了整车厂的「克制」，在特斯拉的 17 寸大屏风靡之后，一度有相当多的车企开始追随这种潮流，但是这次车展上展现出的趋势让我们略感欣慰——这东西真不是越大越好……
在大家对于硬件趋势有了一个基本的共识之后，其实真正比拼的就是用户体验了。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）&极市（微信号：geeket）。
