Uber 是严肃的商人。
它是出了名的在竞争中快人一步；如果不是几步的话。
在短短的几年里，Uber 已经变成了一个高科技强国，每周产出 2000 万美元。
同时，Lyft 即将在纽约布鲁克林和皇后区推出服务，即使出租车和轿车委员会（TLC）和国务院金融服务部二者都将它的服务定为非法，并威胁必要时会采取行动。
与 Lyft 不同，竞争对手 Uber 在纽约不存在这些问题。TLC 原政策和规划副处长五月份加入了 Uber 算是一个原因。
以下是 Uber 傲视群雄最最重要的五个因素。
1，它从高阶投资者那里筹到巨额款项，确切的说是 15 亿美金。
Uber 采取的是积极的筹款策略。其投资者包括亚马逊 CEO 杰夫·贝索斯（Jeff Bezos），连续创业者贾森卡拉卡尼斯（Jason Calacanis），谷歌风险投资公司（Google Ventures）和风险投资公司门洛帕克（Menlo Ventures）。
在 Lyft 宣布高达 2.5 亿美元的新一轮融资后，Uber 也再度筹得 12 亿美金。这不是巧合；也就是这轮融资后 Uber 的估值冲到了 182 亿美金。事实上，Uber 已经直截了当地说了，它筹集更多的资金正是为了扼杀 Lyft 和出租车行业。
2，Uber 挖角前 TLC 和政府工作人员处理监管问题。
早在五月份，Uber 聘请了顶级出租车官员，原 TLC 政策和规划副局长阿什维尼尔斯基（Ashwini Chhabra）来和政府打交道；消息一出，TLC 司内官员对这一举措就争议连连。一些人甚至叫嚣说他该接受调查。
「应该调查看看他在为 TLC 工作期间否存在利益冲突，以及 TLC 是否被利用了，」大纽约出租车协会常务理事伊桑格柏（Ethan Gerber）这样说道。「看上去他在为 TLC 工作期间其实是身在曹营心在汉，不然他不会睡了一觉醒来就找到一份那样的工作。Chhabra 先生一边为 TLC 工作，一边与 Uber 进行着谈判。」
同时，Uber 还聘请了布拉德利图斯克（Bradley Tusk），他曾负责管理前市长彭博 2009 年的竞选活动；以及市政府前新闻秘书 Stu Loeser。
3，Uber 首席执行官 Travis Kalanick 似乎打定主意，每当 Lyft 有大动作时，Uber 就必须棋高一着。
这似乎也不像一个巧合。
Uber 赶在 Lyft 于纽约推出服务之前，削减了其低端服务 UberX 的价格。不过，它也对司机承诺，未来两个星期每位司机仍能每周至少赚 1,000 美元。
同时，Lyft 也在同天宣布，将在 24 个城市提供两个星期的无限次免费乘坐，Uber 在康涅狄格做的事情也一样。
4，Uber 付钱给 Lyft 司机，把他们转化成 Uber 的司机。
早在六月，Uber 就有一个促销活动，谁能够说服一个 Lyft 司机加入 UberX，谁的 Uber 账号里就会多 250 美金。要是你，你不会发动自己一切能发动的力量上 Lyft 那儿拉夫吗？它甚至可以更直接，司机本人从 Lyft 或 Uber 其他竞争对手处转会过来会得到 500 美金。
「对目前在其他车辆共享平台上服务的司机，他们转会后我们会为其提供 500 美元，」Uber 五月份在官方博客里这样写道。 「对于那些已经是 Uber 旗下的司机，每成功推荐一个人加入 Uber 你就可以得到 500 美元。」
5，Uber 钻了个法律的漏子，从而在纽约取得合法地位。
与它苦命的竞争对手不同，Uber 在纽约这个关键的出租车市场运营是完全合法的，它紧紧追随 TLC 的中心思想。该公司壮士断腕，放弃了传统的共乘模式，即每个人都能兼职司机这一「Uber」式传统；而是与持牌出租车公司合作。
「鉴于 TLC 法规的约束，Uber 在纽约目前还没有一个搭车平台。如果监管机构能够用轻松的方式拥抱车辆共享的话，Uber 非常乐意立刻在纽约推出车辆共享平台。」
这意味着，除了该公司的叫车应用，Uber 基本上是以传统商务黑车提供商的身份在纽约运营的。这同样适用于该公司的低阶 UberX 服务。
TLC 发言人 Alllan Fromberg 也盛赞 Uber，「这从公关角度来说，是个非常聪明的做法。」
