三星电子计划使用一系列「顶级」传感器、计算机以及人工智能和深度学习技术，不断提升自己的无人驾驶技术，并挑战各种天气条件。
虽然三星集团同样有整车业务，不过三星电子选择了现代的一款量产车作为测试车。
值得注意的是，韩媒在这条新闻中使用了「self-driving」这样的措辞，所以三星电子正在做的可能和谷歌一样，直接切入无人驾驶。
三星电子和自动驾驶的渊源，还要追溯到 2014 年，当时三星电子投资了 Quanergy 激光雷达公司。2015 年 11 月，三星成立了「汽车业务部门」，专门致力于车内信息娱乐系统及无人驾驶技术的研发。在 2016 年，三星风投曾投资了 nuTonomy 自动驾驶公司，这家公司的核心技术是决策算法。
同年，三星电子 80 亿元收购哈曼，继续向汽车领域扩张。当时哈曼集团董事会主席 Dinesh Paliwal 表示，三星和哈曼的合作，可以加速其在车联网和自动驾驶方面的发展。
可以看出，三星电子早就盯上了自动驾驶这块蛋糕。在经过 2 年的研发后，技术足以支撑起一次路试。
从已有信息来看，三星电子正在做的事和谷歌差不多。那么未来三星电子和现代、起亚会不会合作打造无人车，汽车事业部会不会和 Waymo 一样独立出来，都是值得思考的事。
在韩国，除了公司本身在向自动驾驶领域扩张外，「相关部门」也很重视。
为了加速自动驾驶行业发展，韩国土地部表示将修改某些法规。过去，法规规定无人驾驶汽车上路必须有两名工作人员，而现在只要求一名。在法规层面，相关部门也已经为没有方向盘和踏板的无人驾驶汽车「铺平了道路」。
韩国土地部透露：「自动驾驶汽车的发展，需要各种前沿技术的融合，包括汽车、人工智能以及信息通信技术。」他们将继续致力于创造一个有利于自动驾驶技术发展的环境。 自 2016 年 2 月开始，韩国土地部已经批准了近 20 家公司在公开道路测试自动驾驶汽车，其中现代汽车是第一个获得批准的公司。
再来看看美国加州这边。目前，美国加州 DMV 已经为 30 家公司发放了自动驾驶路测牌照。最近一个获得牌照的是苹果，使用了 3 辆雷克萨斯 RX450h 作为测试车。观察一下获得自动驾驶路测牌照的公司名单，你就会发现最早获得牌照的大多是传统车企，随着时间发展，初创公司、互联网巨头、消费电子厂商开始出现，苹果、三星都是很好的例子。
起码从申请路测公司的数量上来看，韩国的自动驾驶行业发展得也不慢了。
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