如果说喜欢摩托车的人向往自由，那么喜欢复古摩托车的人则在向往自由的基础上，多了一份非同寻常的情怀。这也是我在参加完宝马 R nineT Scrambler 品鉴会之后，得出的第一感受。
与日系摩托车相比，宝马好像站在了另外一个逻辑层面上去思考问题。家族性的拳击手发动机再加上轴传动方式令 R nineT 系列与众不同。而这一次 R nineT Scrambler 的推出更是带来了一些不一样的东西。
Scrambler 就是要不一样
Scrambler 起源于欧洲的一种摩托车改装风格，过去的骑士们为了提高自己街车的通过性，同时也更好玩，于是就通过改装排气、车轮、减震、车座、挡泥板等零部件来满足越野车的最基本功能，并命名这种车型为「Scrambler」。通常情况下，Scrambler 车型的排气管和避震更高。
单从外观来看，宝马 R nineT Scrambler 算是满足了广大复古控的需求，独立的圆形大灯与 19 英寸的前轮看起来很搭。当然，如果想要与这款摩托车看起来气质相符，一定还要戴上一副复古护目镜和配套头盔。
从我身边认识的摩托车友来看，喜欢铸钢车轮以及交叉辐条车轮的用户大约各占一半。对于这种情况，宝马给出的解决方案是标配铸钢车轮，选配交叉辐条车轮，对此纠结的用户应该不必担心。
拳击手发动机+轴传动
R nineT Scrambler 上的「拳击手」发动机采用了水平对置的双缸设计，排量为 1170cc，最大功率 110 马力。当发动机达到每分钟 6000 转时，可以爆发最大扭矩 116Nm。另外，这辆摩托车的极速可以达到 200km/h。当然，与一些摩托车上的链条传动方式不同，R nineT Scrambler 依然维持了宝马经典的轴传动设计。如果仅仅是从机械原理上分析，这种区别就类似于 ofo 与摩拜经典版。
制动方面，R nineT Scrambler 的前轮采用了 320mm 的制动盘、4 活塞制动卡钳以及钢包制动线，而后轮则采用了直径为 265 毫米的单盘式制动器以及双活塞制动卡钳。为了提高通过性，R nineT Scrambler 在 R nineT 的基础上，将座椅高度升高了 45mm。另外，前后悬挂行程也分别升高了 5mm、20mm。
除了座椅与前后悬挂之外，宝马的设计师还重新设计了 R nineT Scrambler 上的「车把-车座-脚踏板」人机操作三角形，提高了摩托车的把手位置同时削薄了座椅厚度。调整之后，R nineT Scrambler 可以让用户保持直立坐姿。
说了这么多，这车卖多少钱呢？宝马摩托车中国区总监 Ekrem Sak 公布了 R nineT Scrambler 两款车型的售价：经典款 19.29 万元、典藏款 20.99 万元。相信对于那些热爱骑行同时又向往自由的朋友，出手买单从来就不是一项困难的事。
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