在上海，售价 26.58 和 29.58 万的 Velite 5（两款不同配置），除了免购置税、厂家补贴 3.6 万之外，还送沪牌，所以更加值得关注。
在此之前，GeekCar 已经从概念车、技术角度和正式上市三方面解读过这款车。所以这篇文章我们想更多聊聊用户体验。
开始之前，我们先回答一个问题：上汽通用既然已经有了全混动 HEV 和插电混动 PHEV，为什么还要做同样能插电的增程式混动 EREV？
在 HEV 车型中，电池一般是 1kWh 多的容量，发动机依然扮演着重要的角色；在 PHEV 车型中，电池一般是十几 kWh，可充电的设定弱化了发动机的角色，鼓励用户多用电。到了像 Velite 5 这样的 EREV 车型上，则进一步强调了「电」的角色，它的纯电续航达到了 116 公里。所以照这个趋势，最终还是「纯电」，不过是时间问题。
Velite 5 融合了 HEV 和 PHEV 的优点：工信部百公里油耗 0.9L，满电后可纯电续航 116km。众所周知，工信部油耗是通过一个公式算出来的，只有一定的「参考意义」。具体到 Velite 这辆车上，用纯电跑 116km，然后用油跑 25km，再用 25 除以 (116+25)，就得出了 0.9 升的结果。
实际上，如果开完纯电的这 116km，官方给出的百公里油耗为 4.8L（和混动版君越差不多）。所以假如你一直不给它充电，也能有一个较低的油耗，大概就相当于普通 HEV 车型的油耗水平。那它的意义在哪呢？免牌啊！
支撑起 Velite 5 超长纯电续航的，是容量为 18kWh 的电池组，呈 T 字型。如下图：
Velite 5 电池组的布置方式，注定会侵占部分车内空间。坐在后排你就会发现，中间基本没法坐人。不信你看：
在用户买车的时候，Velite 5 附带电流为 16A 的充电桩，由专门的供应商给用户安装，4.7 小时可充满。当然，你也能使用符合新国标的充电桩给它充电，充电口位于左侧翼子板。在充电口、原厂充电桩插口和车内仪表台，都有呼吸灯，显示充电状况。通过和车辆绑定的安吉星 App，用户可以选择预约充电、查看充电状况等等。
对了，上汽通用还给 Velite 5 赋予了现在看来很「前卫」的物联网功能，用户在路上的时候，即可通过安吉星来打开家中空调、热水器等等。当然，这得需要你家的家用电器支持…
下面说说 Velite 5 的实际驾驶体验。
掀背造型的 Velite 5，不仅仅是长得比较运动而已。泛亚的工程师告诉我，Velite 5 属于偏向运动的调教。在实际的驾驶过程中，Velite 5 属于「路感清晰」那种，过减速带后悬架没有多余的颤动。
Velite 5 有四种驾驶模式，分别是普通模式、运动模式、山地模式和锁定模式。
普通模式和运动模式是先用电跑，当电量低到某一限值时，进入增程模式，区别是，运动模式的油门踏板响应更灵敏。山地模式则是把最低电量限值调到更高，保证有充足的电量让车辆爬坡。锁定模式即锁定当前电量水平，适合开完高速进入城区的场景。
值得一提的是，无论 Velite 5 的电量多或少，都不会影响车辆的加速能力。泛亚电气化驱动系统助理总工程师萨支真说了一句话让我印象深刻，「有电快，没电慢，不是智能电驱系统的设计理念」。
速度是一方面，电动机和发动机之间的配合更为关键。Velite 5 的 TPIM 模块中有三个 ECU，它们之间的通信速率是传统 CAN 总线的几十倍，使系统响应更快，发动机和电动机工作更加协调。
在切换了几种模式之后我发现，当你习惯了纯电模式之后，就爱上了这种设定：瞬间的扭矩响应、安静的驾驶体验。即使是在增程模式下，你也几乎感受不到发动机介入时的噪音和震动。
作为「半个」电动车，Velite 5 还有行人提醒功能，在时速低于 20km/h 时，用模拟噪音提醒外界行人来车。这是我很喜欢的一点，毕竟上海不让随便按喇叭。除此之外，Velite 5 几乎配备了所有 ADAS 功能，看下图：
还有一个细节很意思：如果在未熄火状态下打开发动机盖，发动机会自动启动。这样做的目的，是为了防止用户在打开发动机盖后，发动机突然启动造成危险。
在我看来，Velite 5 虽然不像凯迪拉克 CT6 PHEV 那么大那么豪华，但依然是通用最新技术的体现。在搞了 20 多年的混动技术之后，通用的混动车终于迎来春天，看看现在的混动版新君越、混动版迈锐宝 XL、凯迪拉克 CT6 PHEV…
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One response to “百公里油耗 0.9 升？试过之后我告诉你这辆车的真相”