作为一家汽车科技媒体，我们最近可以越来越明显的发现，自主品牌在汽车新技术方面的动作和发声越来越多。作为国内目前势头最好的自主品牌之一，吉利在「中国品牌日」这天也不甘寂寞的发布了一个「技术品牌」，名为 iNTEC。
听到「技术品牌」这个词，可能得让脑子多想几秒才能明白它的意思，其实说白了，这个「iNTEC」，就是吉利把他们在汽车智能科技方面的研发和产品以及今后的路线图打包，包装成一个整体化的东西，并不是说吉利又要做一个像 LYNK&CO 那样的汽车品牌。
把自己的技术拿出来，包装成为子品牌，在我看来这事特别有沃尔沃的作风。还记得早在 2014 年，我去参加过一个沃尔沃 Sensus 车载互联系统的发布会，当时，他们就把它拔高到了「创新科技子品牌」的高度。在沃尔沃旗下，类似这样的科技子品牌，除了 Sensus，还有 Drive-E 以及 IntelliSafe，前者是指沃尔沃的动力系统，后者指智能安全系统。
所以当吉利说自己要推一个名为 iNTEC 的「技术品牌」，你或许能猜到它都会包括哪些内容了。实际上，iNTEC 下面共有五个技术模块，分别是高效动力技术 G-Power、人本安全技术 G-Safety、智能驾驶技术 G-Pilot、健康生态技术 G-Blue、智能互联车行技术 G-Netlink。
按照官方解释， iNTEC 这个名字，「iN」代表智能 (Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趋势（IN Trend），「TEC」代表着科技（Technology）。
下面，我们分别来解析一下这五个大的模块。
G-Power：顾名思义，这部分和发动机、变速箱有关。不过这不算是我们关系的重点，作为吉利的潜在车主，你只需要知道，在未来三年内，吉利会在自己的 所有车型上搭载自主研发的 1.0TD、1.4T 发动机以及 7 速 DCT 双离合变速箱。这些新动力总成会在动力表现、燃油经济性、噪声、振动水平上达到更高的水平。另外，在吉利新落成的杭州湾研发中心参观时，我还看到了最新的 HEV 混合动力技术解决方案，和目前主流的办法一样，吉利也把电动机和变速箱集成在了一起。
顺便说一句，目前在新能源车方面，吉利基于帝豪车型做出了 HEV、PHEV 插电混动、纯电动三种产品。
G-Netlink：车载互联相关的技术。这个是已经量产化的东西，目前吉利 3.0 时代产品上都有搭载。说白了这是一套车载互联系统，亮点功能包括了语音控制、最新的高德导航车机版、G on Call 紧急呼叫中心、GID 账号体系、CarPlay 支持等等。在功能上，吉利的这套车联网系统还是很完备的，不过在产品形态和理念上，和上汽阿里的斑马系统还是有所区别。
G-Safety：这是和车辆、行人、乘员安全相关的主被动技术。很多吉利车主的车上都带有所谓「安全识别圈」的功能，实际上就是这个 G-Safety 的内容。它所涉及到的内容包括驾驶安全、驾驶辅助系统、信息辅助和安全警示、主动避祸、被动碰撞安全以及事故报警、救援六个方面。反映在产品配置上，比如低速主动刹车、盲区预警、并线辅助等等，都属于这个范畴。这个 G-Safety，在我看来很大程度上是和沃尔沃的 IntelliSafe 一脉相承的。
吉利这次还做了一个「零伤亡」承诺：到 2025 年，不会有人因为驾乘吉利新车而出现重伤或死亡。这个时间点比沃尔沃要晚五年，但是在我的印象里，吉利还是第一个敢对此作出承诺的国内车企。
G-pilot：看名字就能猜到，这是高级驾驶辅助系统，比较让人意外的是，吉利这次非常明确的公布了自己从驾驶辅助过渡到自动驾驶的路线图，共分为四个阶段。
G-Pilot 1.0：以高级驾驶辅助（ADAS）功能为特点，通过 ACC 自适应巡航、AEB 自动紧急制动、LDW 车道偏离预警等功能实现车辆加减速控制和信息预警。在这个阶段，目前其实已经有不少吉利车都搭载了相关配置，最直接的判断方式是看车头保险杠中间位置是否带有毫米波雷达。
G-Pilot 2.0：据吉利汽车研究院院长胡峥楠的介绍，在这个阶段，吉利将实现车辆纵横向动力学的联合控制，通过多传感器的数据融合提高车辆对环境的感知精度和可靠性，从而进一步扩大智能驾驶的适用范围并达到部分自动驾驶的能力。这个阶段表现在功能配置上，应该是全自动泊车。
G-Pilot 3.0：在这个阶段，车辆可以实现自动变道的动作，另外，车主还可以通过手机查看车辆的自动泊车情况，实现无监控自动泊车。另外，胡峥楠透露的一个重要信息是，未来吉利车将通过 OTA 的方式来逐步增强车辆的自动行驶功能。这和目前特斯拉所采用的模式是相同的。
G-Pilot 4.0：这个的实现节点是 2025 年，设想中的功能是完全自动驾驶，用吉利的话说就是「自动驾驶系统将提供完整的出行服务，汽车可以在无人驾驶的情况下提供门到门的接送。」结合时间和功能来看，这和目前国际主流车厂的时间表大体上是类似的。
G-Blue：以「车内环境」为主题的技术模块，功能包括从车内健康辅助系统、驾驶员疲劳监测系统、车内生命安全监测系统等等。当然，首先肯定是从空气净化开始的。这个我们不展开说了。
看到这儿你也能发现了，这个 INTEC，就是把目前吉利的技术储备和现有产品，打包在一起做了系统化的梳理，然后转化成市场端的「品牌」。整个内容没有太多出乎意料的点，不过在我看来，仍然可以给吉利点个赞。
原因在于，推出一个「技术品牌」，说明了吉利对于技术的重视程度，重视技术，其实就是重视研发。前面提到的那个吉利杭州湾研发中心，就是这种思维下的产物。我们参观了这个研发中心，硬件条件相当不错，而至于软件层面，也就是理念、体系、方法等，收购沃尔沃之后吉利在这方面的变化，大家是有目共睹的。
吉利杭州湾研发中心航拍
杭州湾研发中心试验中心里的 24 通道轴耦合道路模拟耐久测试仪器
其实，放到整个中国品牌层面来看，之所以大家觉得最近一年以来他们在产品上开始有进步，爆款车型越来越多，很大程度上也是由于研发实力、技术能力、设计能力的提升。
对于中国品牌来说，如果要讲提升自己品牌实力的方法，那绝对是研发，而不是抄袭、山寨。中国品牌们还是得树立起正确的「三观」。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
