这位家长专门开了家公司，只为了孩子上下学能更省心

不知道小伙伴们有没有发现这么一个事情，近年来，不管是车厂还是互联网公司，做的事情更加落地了。今天，我想来和大家聊一聊在出行领域一直被大众忽略的一件事 ——如何解决孩子出行问题。

就在前一段时间，我认识了一位很「任性」的家长。他自己身处互联网行业，弹性工作制，为了孩子上下学，老婆不得不辞职做了家庭主妇，这种状况让他们头痛了很久。但是与其他人不一样的地方是，这位「任性」的家长转身创业做了一个项目——「达喀尔上下学」，专门解决 K12 （从幼儿园到十二年级）孩子上下学问题。

这位「任性」的家长就是达喀尔上下学的 CEO 纪会卿。纪会卿出身易到，虽然我和他认识不久，但其实是 GeekCar 的老朋友，当初我们还请他做过「极客评车」，体验华晨宝马的之诺电动车。

说回「达喀尔上下学」这个项目。他提出了共享升级的孩子上下学解决方案，将现有的租赁车队进行改造，在保证舒适性的同时，更加注重孩子的安全问题。同时 他也觉得在共享经济的大环境下，利用互联网思维去解决孩子上下学的问题，不仅把自己家庭的痛点解决了，更是一件很有市场的事情。

给「上下学经济」算笔账

十几年前的北京，小学生一般都是自己背着书包走路去上学，但是现在由于种种社会因素，大多数学生上下学都是由家长接送。大多家长都有固定的上下班时间，并没有合适的时间接送孩子，所以你会看到很多孩子都是由爷爷奶奶姥姥姥爷接送。但是，老年人其实本身就是一种不安全因素，而且接送孩子在一定程度上也侵占了他们的时间，更别说有一些家庭根本没有长辈可以帮忙照看孩子，所以只能让孩子自己借助拥挤的公共交通上下学。

除了时间的问题还有金钱问题。根据统计，一个孩子每年的接送费用在一万 元左右，而在北京，大约有 18-28 万 的家庭有这项业务需求，而且需求较为强烈。哆啦数学不太好，但是粗略算一下，单在北京，这大概是个 18 亿的市场，听起来不是特别大，但是，好像可以吃 1 亿多个铜锣烧，可能需要带到未来才吃得完。

「达喀尔上下学」的玩法

市场容量是够大了，但是一个新的领域进入大家视线之后，往往会有大批的公司复制这种模式，所以对于「达喀尔上下学」来说，要想要在这一领域内持续稳定的开展业务，关键点是真正做到让孩子出行更省心。

纪会卿认为，对于孩子来说，传统的共享出行不够安全，所以他对传统共享的模式进行了升级。

首先，组建自己的专属车队，严格按照「3+3+3」标准挑选司机，即「三项要求+三项培训+三项实名信息」。「三项要求」是指司机必须有超过 3 年驾驶经验、没有任何违法记录以及必须有良好的儿童服务意识与能力；「三项培训」是指安全驾驶培训、高质量的儿童服务流程培训和应急处理培训；「三项实名信息」是指电子指纹信息、身份证信息及驾驶证信息。这些措施主要是为了保证司机的专业性，保障孩子的安全。

至于车队所用车辆，他们采用的是华晨旗下的 7 座 MPV「华颂 7」，但是针对孩子上下学痛点进行了改装。这款车的优点就是空间较大，乘坐舒适。除此之外，达喀尔上下学针对孩子的健康和安全的问题，在车内增添了一些科技配置，例如车载空气净化器以及视频直播，前者对于提升「乘客」舒适度有帮助，而「视频直播」可以让家长实时看到车内画面，多多少少能减轻他们的担忧。总的来说就是提升家长另外在达喀尔上下学的规划里，他们还将推出自己定制的 9 座车，更好的满足市场需求。

其次，达喀尔上下学的业务模式里也用到了所谓「互联网思维」。具体来说，他们可以通过后台的监控和数据计算，精准规划每一条路线，提醒司机和家长按时抵达接送位置，让家长和司机紧密联合在一起，确保每一个孩子上下学的时间都透明可控，同时，建立司机之间的联系体系，尽可能减少意外状况的发生，真正做到让孩子出行更加省心。

最后，想跟很多家长说一句，其实现在很多都市白领潜移默化的将孩子上下学问题当作自己的生活压力，但是其实这是一种社会现象，而且需要被解决，所以希望有更多企业像达喀尔上下学一样的企业去为之努力，真正解放三代人。

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