此前曾经耗时两年打造了一台价值百万童车的王超最近捣鼓起三轮摩托——悬挂、换挡操作、转向灯都像汽车的一样；大排量，却拥有更高的安全性；驾驶难度低，所有会开汽车的人都能毫无难度地驾驭好。
虽然同类型的摩托车在美国、德国已经出现，但其七八十万人民币的售价对国人来说略显奢侈。中瑞德科打造的摩托车售价在人民币十万左右，且做工远远好于国外。
他说：「摩托、游艇、飞机这些男人的玩具未来会越来越多，是大势所趋。所以我做童车算是一个引子，引发类似关注。摩托车项目也是如此，做个示范，如果有摩托车厂愿意大规模投入，成本能降到三五万，那时将有越来越多的人变成受众。」
超跑和童车的相似处是，都没有什么零件可以选，我们需要花费很大的精力。」定位、设计、制造、实现，从无到有地突破造车和用车的不利环境，过程中充满了折磨，「国内一个轴承都买不到，50%以上的零件都要去国外开发」。
一开始，从车身复合材料的运用、加工，到动力系统和底盘的调试，所有这些都会遭遇老外质疑的目光，王超只能靠公司实力去打动他们。而来自国内的质疑更脱离了技术层面，但王超和他的团队依然兴致勃勃地向梦想深处走去。
制作中国超跑，是每一个中国工业设计师的终极梦想。王超的语气很平静，「我们只是做了一件大胆的事，将心中多年的梦想付诸实践。」从成立时的两个人，到现在包括国外设计师在内的三十多人，他这样形容自己的团队，「我们都是坚持梦想的偏执狂。
如果一件事有悖于我们的初衷，可能就不去做了。我们是工业设计师，但如果你的要求不合理，给多少钱我也不干。如果是合理的，哪怕不给钱我也会做。」
对梦想的坚持，对设计的要求，对汽车产业的引导，这就是北京南六环那间工作室里那些热血男人们的挚爱。「无论童车、三轮摩托车还是超跑，我们都在做国内没有人做过的事。」
很多设计师对王超说，你实现了我们年轻时无法实现的梦。在王超看来，谈实现尚早，但他乐在其中，「外人看来很莽撞的事，我们充满乐趣。就算成了前面的炮灰也没关系，在这个过程中，我们已经体会到了无与伦比的激情和感受。」
转自：汽车导购