Model 3的一个隐秘细节，昭示了汽车智能化的发展之路？

今天这篇文章还是和特斯拉 Model 3 有关。这辆电动车距离正式的量产越来越近，因此也有越来越多的信息被曝光。其中有一个细节挺有意思，但是很多人都没注意到：

Model 3 的整车线束长度，将会是 1.5 公里左右，而在 Model S 上，这个数据是 3 公里。更「耸人听闻」的是，在未来将要推出的 Model Y 上，线束长度会被进一步缩短到只有 100 米！

别以为这是假新闻、放卫星，这话是 Elon Musk 自己说的。

「汽车线束」，这是一个对于吃瓜群众来说并没有太大实际意义的东西，毕竟它属于隐藏在汽车「内部」的东西，谁都不会买了车之后自己拆车子线束玩。但是对于车辆研发和生产制造等环节来说，这个细节有点不太寻常。

所谓「汽车线束」，一般来说可以是这样的：

或这样的：

以及这样的：

那么在整车层面，它是什么样呢？下面这张图，是超豪华 SUV 宾利添越的整车电子线束图：

看起来像神经网络对吧。其实这些线束的作用也确实是把车上的各个电子部件、传感器、ECU 等等联结起来。可能很多人都有这种经历：买了车之后，你想去汽配城装个倒车影像，小工的大部分工作，其实都是放在了「线束」上。

上海大众某车型安装原厂倒车影像的步骤之一（图片来源于爱卡汽车论坛）

在很长一段时间里（直到现在），某辆车的电子化程度越高，就意味着车里有更多的电子元器件、更繁杂的车内线束。还是以宾利添越为例，按照官方给出的数据，整车使用到的代码有一亿行之多、控制模块的数量在 90 个左右，然后重点来了：根据粗略估算，把宾利添越的车内线束掏出来扔电子秤上，大概会有 50 公斤的重量。线束使用量，远比一些看起来不那么「高科技」的车要多。

说到这儿，可能你就会很自然的得出一个结论了：每辆车内的线束总长度，其实是衡量这辆车电子化水平高低的一个重要指标。

某种意义上来说，这个观点是没错的。但是现在情况有了变化。

我们先来看看线束看看背后的一些东西：

首先，正是因为承担着「神经网络」的角色，所以对于整车来说，它特别特别重要。比如，整车布线设计要合理，否则就有可能出现这样那样的问题，往大了说会影响汽车性能。

其次，一辆车的线束如何排布，在前期设计上也不容易，要考虑各种各样的问题，有的问题还非常细节。在知乎上，一位曾经在整车厂做过线束工程师的同学就给出了「欲仙欲死，入行需慎重」的「忠告」。

第三，几公里的线束、各种各样的连接件、线束支架，对于整车生产装配来说也是很麻烦的事儿。

各种各样的线束插接件

第四，还得考虑重量问题。在整车追求轻量化的当下，动辄几十公斤的线束重量，显然很不「政治正确」，所以我们会发现诸如「能否用铝芯线束代替铜芯线束来减重」这种讨论。尤其是对于一辆电动车来说，设计师和工程师辛辛苦苦在车身、电池组等方面减重了 100 公斤，然后你作为线束工程师一下子怼了 50 公斤线束到车上，你猜他们想不想不分分钟杀了你？

看到这儿，你应该就能理解为什么 Elon Musk 要在 Model 3 上对线束动手脚，缩短线束长度了。因为更少的线束意味着车子可以更轻更省电、开发生产更省事儿，以及，降低成本。

当然了，这些其实还没「触及灵魂」。车和家创始人李想同学对此给出了一个答案：「从一堆线路的时代，变成电路板和半导体的时代。」再具体来说，是生产效率和车辆功能层面的变革。我们引用一段前几天他在「混沌研习社」上做的分享内容：

你很难想象在今年的情况下，腾讯作为一个两万亿人民币市值的公司，还有 50%的增长率。阿里巴巴也还有 60%的增长率。

这些公司的发展看不到边界，是因为整个生产效率和生产力完全不同。 我觉得整个汽车行业，还会在未来面临下一次的重要革命——生产革命。

汽车工厂有「四大工艺」，这其中有三个环节是靠机器人运转了。但有趣的是，你会看到机器人都是停在那里上下动，不会左右腾挪的。为什么呢？因为如果机器人那样做，会做出堆成山一样的附件。因为总装是需要靠人的。

为什么总装需要靠人来装呢？

汽车最开始的架构一代一代升级到现在，每辆车几十斤重各种各样的线束，把这些东西塞到汽车里、包括检查，都是要靠人来完成。

这就造成了今天整个汽车构造复杂，成本也非常高。甚至汽车的不安全性也与其复杂性相关。未来智能化后，整合车间对于数据传输的要求会改变。 下一代汽车完全以太网化，包括各种各样的功能连接，线束变到最少。

到时，汽车会面临很有意思的时代，从里面一堆线路的时代，变成真正电路板和半导体的时代。

谁最有可能去改造汽车下一个时代生产的效率，谁就最有可能成为下一个更大的巨头存在。

因为市场占有率与这个行业的竞争效率相关。

而汽车电子应用工程师王星炜老师认为，Model 3 的这个变化，关系到完全自动驾驶的实现问题。因为这意味着整车要有全新的供电架构（fail operational）。修改电气化架构和电子方案毕竟需要花成本，如果没有更大的驱动力（自动驾驶），其实很难推动。

另一位汽车电子方面的大牛朱玉龙老师的观点是，因为 Model 3 功能更简化，同时高度集成，所以可以把线束和接口都做得更简洁。这带来的好处，还是在于生产装配方面，有利于优化整车装配节拍。