今年日内瓦车展的时候，我们在奥迪展台看到了 A5 Sportback g-tron。最近又有了关于它的新闻：全新奥迪 A5 g-tron 正式发布，即将在海外上市。
我们听说过奥迪 e-tron（插电混动）技术，怎么又突然来了个 g-tron？了解过后你就会发现，奥迪的这套 g-tron 和我们常说的「烧气儿的出租车」差不多，都是背了个「气罐」，不过它也能用汽油跑。
g-tron 是怎么回事？
奥迪研发 g-tron 技术的初衷，是为了降低油耗和二氧化碳排放。奥迪方面表示，和汽油版车型相比，g-tron 技术可以减少 80%二氧化碳排放。
既然要使用天然气，就得有专门储存天然气的高压罐，下面我们从 g-tron 技术的「气罐」说起。
A5 Sportback g-tron 天然气罐和油箱位于后备箱地板下方，天然气罐由三层材料构成：聚酰胺基体、碳纤维增强聚合物和玻璃纤维增强聚合物、玻璃纤维层。
天然气罐的安全性非常重要，如果发生车祸天然气泄漏，可能会对车内人员、救援人员造成二次伤害，国内已有先例。
高压天然气经过输气管路，再通过一个「电子气体压力调节器」后，进入发动机。
A5 Sportback g-tron 可携带 19kg 天然气（200bar 压力），在 NEDC 循环下，A5 Sportback g-tron 可以用天然气跑 500 公里。气罐内部压力低于 10bar，即天然气含量低于 0.6kg 时，系统会自动切换到燃油模式。外界温度较低时，系统会优先使用汽油启动，发动机达到一定温度后再烧天然气。
当天然气用完了，25L 的油箱还能支持车辆跑 450 公里。所以一辆 A5 Sportback g-tron 加满天然气和汽油，一口气可以跑 950 公里。
所以天然气车使用起来和燃油车差不多，不一样的是除了加油，你还得找加气站…
总的来说，烧气比烧油更环保，用一组数据来说明：在「天然气模式」下，百公里耗气量为 3.8kg，二氧化碳排放量为 100g/km。如果是在「烧油模式」下，百公里油耗为 5.4L，二氧化碳排放量达到了 124g/km。
用天然气虽然环保，但不如烧油「有劲」。
奥迪 g-tron 技术也使用了带 TFSI 技术的 2.0T 发动机，活塞和气门经过改进。这么一改，就不如普通的 TFSI 发动机「有劲」了，毕竟这是一辆主打燃油经济性的车。
A5 Sportback g-tron 的最大马力是 170hp，最大扭矩 270Nm，极速 226km/h，和燃油版 A5 Sportback（230hp、350Nm、250km/h）相比有所下降。A5 Sportback g-tron 的百公里加速，则达到了 8.5 秒。
要知道即使是搭载 1.8T 发动机的 A5 Sportback（CVT 变速箱），也有 177 马力，百公里加速为 8.4 秒。 可以这么说，g-tron 版的 A5 Sportback 是最慢的 A5…
其实早在 2013 年，奥迪就发布了 A3 Sportback g-tron，搭载了 1.8T 发动机。最近，奥迪又宣布在 2018 年 3 月前订 A3 Sportback g-tron 的用户，送 3 年免费加气服务。
除了 A3 Sportback g-tron、A5 Sportback g-tron 之外，奥迪还发布过 A4 Avant g-tron，这些都是 g-tron 技术的落地车型。
「能源型」奥迪
g-tron 车型只是奥迪的一小步，奥迪更大的野心在于「加气站」，成为一个「能源型」企业。
虽然 g-tron 现在是「非主流」车型，但奥迪已经在德国兴建了 3 座大型天然气制造站，所使用的电力全部来自于风能。具体生产过程是电解水，分解出氢气和氧气，再让氢气和二氧化碳发生反应，最终生成甲烷（即天然气的主要成分）。
奥迪把通过这种「绿色」方式产出的天然气，称之为「e-gas」。
e-gas 生产出来之后，可以供给家庭使用，也能通过输送管道供给加气站。目前，奥迪已经在德国境内修建了 650 座加气站，未来奥迪计划建成 2000 座。
造天然气车，盖加气站，奥迪的套路让我想起了特斯拉：造电动车，修建充电网络。
在节能减排的大趋势下，继续压榨汽油机/柴油机的潜力似乎成为一件「费力不讨好」的事，所以各种新能源相继出现。对了，奥迪除了 e-tron、g-tron，还有 h-tron（氢动力）…
其实无论是「电」、「氢」还是「天然气」，本质上都是在削弱石油在交通中扮演的角色。
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