（本文作者：黄晚）
6 月 3 日，丰田汽车公司对外发布消息称，公司已在 2016 年底前出售了其持有的全部特斯拉股份（2010 年，特斯拉 IPO 时的发行价格为 17 美元，目前，其股价已超 300 美元/股），并终止了与特斯拉联合开发电动汽车的计划。至此，特斯拉与传统汽车厂商彻底决裂了。
表面上看来，丰田这一行为似乎出于投资收益方面的考量，正如丰田发言人酒井良（Ryo Sakai）所说，这是对公司投资定期评估的一部分，「我们与特斯拉的开发合作关系在不久前结束。鉴于双方在这一领域一直没有新的进展，我们认为是时候出售剩余股份了」。但是，这一合作停滞局面的深层次原因是双方的竞争，是传统车企和特斯拉之间的较量。
例如，除了丰田，奔驰母公司戴姆勒也曾是特斯拉的股东之一。当时，特斯拉为奔驰提供电力传动装置和电池组，奔驰则为特斯拉的 Model S 提供零部件。但是，由于双方合作进展不顺，戴姆勒于 2014 年一次性清仓了特斯拉的股票，并套得大量现金。
至于丰田，它与特斯拉的合作始于数年前。2010 年，丰田出资 5000 万美元收购了特斯拉 3%的股份，并以 4200 万美元将其位于加州的已停工的工厂卖给了特斯拉。对当时的丰田而言，与特斯拉合作有助于其摆脱召回事件的阴影，并弥补其在电动车领域的不足。特斯拉则在获得大量资金支持的同时能够从丰田那里学习到宝贵的经验。
不过，双方的合作并没有顺利进行下去。虽然丰田章男在合作之初曾表示，希望特斯拉创业公司的管理文化能够为丰田注入活力，但丰田保守、追求安全的工程理念还是与特斯拉热爱冒险的硅谷风格发生了冲突。2014 年，特斯拉开始向丰田停止供应锂电池，丰田则停止销售双方共同研发的 RAV4 电动版，并出售了其持有的部分特斯拉股份。
此次，丰田宣布已全部出售其所持有的特斯拉股份，这一行为可能更多地由于丰田感受到了特斯拉作为竞争对手的威胁。
早在 1997 年，丰田油电混合动力车普锐斯就曾领跑市场。本来，丰田可以借势开始其在纯电动车领域的探索，但是，出于对续航里程、成本、电池容量等方面的考虑，丰田并没有继续深入下去。
现在，随着国际上对汽车尾气排放越来越严格的要求以及新能源的发展，电动汽车乃是大势所趋。所以，面对特斯拉的迅速扩张，丰田等传统汽车厂商如果想保住其市场地位，似乎必须与特斯拉在电动汽车上一较高下了。
就在去年 11 月，丰田任命其总裁负责新成立的电动汽车部门，并计划于 2020 年推出首款纯电动汽车。作为主流汽车巨头中最后一家宣布电气化战略的车企，丰田或许慢了点，但它似乎总算找到了方向。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
