在上海赛车场，当我开着一辆 510 匹马力的奔驰 AMG GT S 在高速劈弯时，听着轮胎和湿滑的地面摩擦发出啸叫，我大部分注意力都放在了感受轮胎极限上。
在体验完下赛道刷圈、高速攻弯、绕桩测试和制动反应训练后，我深深的觉得轮胎太重要了，毕竟它是唯一和地面接触的部件。
对了，除了奔驰 AMG GT S，我还体验了 AMG CLA 45、福特野马、宝马 3 系和手动挡福克斯 ST。
开这么多款性能车，只是为了体验米其林的两款轮胎：米其林竞驰 PILOT SPORT4 和竞驰 PILOT SPORT4S（以下简称：米其林竞驰 PS4、竞驰 PS4S）。
竞驰系列是米其林产品线中的「运动高性能」轮胎，面向汽车爱好者和俱乐部发烧友。 各自关系如下图：
PS4 的原配车型包括：奥迪 A4L、A3、A6、A8、沃尔沃 S90、福特新嘉年华等；PS4S 的原配车型包括：保时捷 911、法拉利 GTC4LUSSO、奔驰 AMG E-Class、福特野马等。
注意金字塔顶的 PS CUP 2，是专门面向赛道设计的，我们后面再说。
轮胎研发有什么讲究？
虽然所有轮胎长得都差不多，但其中的科技含量千差万别。
举个例子，米其林轮胎外侧 Logo 处使用了一种「绒面材料」，摸上去和绒面类似。它的黑度比轮胎表面的黑度更高，使 MICHELIN 的字母看上去更明显，辨识度更高。
下面分门别类来介绍这三款轮胎的科技属性：
竞驰 PS4 采用了新的复合材料覆盖层，这种材料此前只用于超高性能运动轮胎以及赛事轮胎，也算是从「赛道」到「民用」的体现。
它借鉴了 Formula E 电动方程式赛事的花纹设计灵感， 海陆比（胎面接地面积）几乎等同于 Formula E 所用的赛事轮胎，比上一代 PS3 接地面积多 10%，采用了新一代的功能弹性体和硅混合配方。
注：米其林是 Formula E 赛事的轮胎赞助商，Formula E 的轮胎长这样：
竞驰 PS4S 比 PS4 更加运动，特殊的花纹设计可以让论坛接地压力和温度分布均匀，提高过弯稳定性。
这款轮胎的覆盖层由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙构成，有助于轮胎更好的转达力矩，提高了响应速度和过弯循迹性能。
仔细看 PS4S 的花纹，你就会发现内外侧明显不同。外侧主要用于强化干地性能，使用了复合弹性体配方；内侧主要用于强化湿地抓地力和刹车性能，添加了功能性弹性体配方。
由于 PS4S 主要用于跑车，所以设计了更深的轮辋保护胶，可以有效保护这些车的铝合金轮辋。
在试 PS4S 轮胎时，米其林拿来了倍耐力 P ZERO 做对比。
当天上海赛车场下大雨，赛道湿滑。在制动反应训练项目中，可以明显感受到的是配备了米其林 PS4S 轮胎的宝马 3 系刹车距离更短，车身横向抖动更少。
在下面这张图中，是分别配备了米其林 PS4S 和倍耐力 P ZERO 轮胎的两辆宝马 3 系，两车同时起步。
同时刹停后，两车相对位置是这样的（注意车门上的标识）：
除了 PS4 和 PS4S 之外，米其林还有一款 PS CUP 2 轮胎，专为赛道设计，面向性能狂热爱好者。它外侧的高分子链弹性体在带来抓地力的同时，有适当的硬度，内侧的弹性体更为坚硬，提升了转向的精准度。
赛道耐久技术 2.0 通过强化轮胎外侧胎肩而降低磨耗，从而提升了轮胎的耐久性和里程数。
至于 PS4S 和 PS CUP 2 之间的关系，米其林方面是这样表示的：PS 4S 是可以上赛道的民用轮胎，PS CUP 2 是可以跑到公路上的赛事轮胎。
轮胎作为一辆车上唯一与地面接触的部件，重要性不言而喻。换一款好的轮胎，可能是提升车辆安全性和驾驶乐趣的最简单的方式。
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