这个周末，朋友圈除了被父亲节刷屏之外，关于勒芒 24 小时耐力赛的消息也层出不穷——保时捷又赢了，丰田还是没有冠军的命……由于精力有限的缘故，实在没抽出空关注实时赛况，但我却得知这样一条消息：明年很有可能会有纯电动赛车参加勒芒 24 小时耐力赛。
首台纯电动参赛车辆
提到勒芒 24 小时耐力赛，很多人脑海当中都会浮现出一个字「累」。其实，这项比赛不仅累人，对于参赛车辆的各项性能也是一项极大的考验，内燃机赛车尚且拥有一定的完赛难度，今年保时捷和丰田的混动系统就都出了问题，更别提纯电动车了。可一家叫作「Panoz」的车队就是不服，他们联合了一家叫作「Green4U」的公司共同开发了一款纯电动 GT 赛车，准备参加明年的勒芒 24 小时耐力赛。
现阶段，Panoz 和 Green4U 还没有确定这辆赛车的最终规格。但他们却透露，这辆纯电动赛车将会搭载两台电机并实现全轮驱动，赛车的最大功率大约在 530 马力到 600 马力之间，极速范围估计在 280km/h 到 288km/h。另外，Panoz 和 Green4U 打造的这辆赛车还采用全碳纤维车身，算上电池组，整车重量可以保持在 997kg 到 1246kg 之间。由于电池组放置在了车身右侧，为了保持重量平衡，座舱则被设计在了车身左侧。
采取换电模式
考虑到勒芒耐力赛的比赛时长长达 24 个小时，因此想要做到完赛，如何保持赛车电力供应也就成了重点，Panoz 和 Green4U 采用的方案是换电模式。根据他们提供的数据，每换一次电池，这辆纯电动赛车可以维持 145 到 177 公里的续航。当然，这辆赛车还需要进一步设计和测试才能参赛。
如果一切顺利的话，明年它就将登上勒芒 24 小时耐力赛的赛场，主办方将会给 Panoz 车队安排在 Garage 56 车库当中。由于速度限制，这辆纯电动赛车并不会与 LMP1、LMP2 级别的赛车共同参赛，它的竞争对手锁定在了保时捷 911、法拉利 488 以及福特 GT 等车型上。
最后，Panoz 和 Green4U 还给出了一套量产版的纯电动 GT 赛车方案，只不过受成本限制，量产版车型并不会使用全碳纤维车身设计。
从 Formula E 到电动 GT 比赛，可以看出，纯电动车在赛车比赛当中的出镜率越来越高。随着明年勒芒 24 小时耐力赛上出现纯电动赛车的身影，或许越来越多的人对于电动车的态度也会发生转变，而这才似乎是纯电动赛车存在的最大意义。
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