在全球范围内来看，特斯拉的竞争对手越来越多，捷豹就是其中之一。他们用来和特斯拉竞争的产品，是一个跨界 suv 车型：I-PACE。
2016 年的洛杉矶车展，I-PACE 的概念车正式发布，而到了今年的日内瓦车展，捷豹带来了一款更接近量产的车型，但是无论是从外观还是从内饰上来看，都和 2016 年的概念车相差不大，后来在 4 月份的上海车展上，这辆车又一次出现在捷豹展台上。
但是最近的一条新闻却让人觉得有点意外：供应商麦格纳斯太尔在接受采访的时候说，捷豹 I-PACE 的第一批车已经开始在麦格纳位于奥地利的工厂生产了。虽然从外媒的这条报道里我们不能明确知道量产的是什么版本（应该是小批量量产或试装），但是这个节奏不免让人觉得有点儿太快了。
因为按照传统汽车的开发流程来说，从概念车发布到现在还不到一年，这么短时间内完成前期开发可能都不够，更别说投入量产了。所以我们有理由相信，捷豹的 I-PACE 计划，应该早就开始了，至少比概念车发布要早得多。
很多猜测认为，捷豹会在今年 9 月的法兰克福车展发布 I-PACE 的正式量产版本，而直到 2018 年，可能你就真的能买到这辆车了。由此可见，在所有冲着特斯拉来的传统整车厂中，捷豹的进度明显是快很多的。
其实最近 I-PACE 的曝光度不低，先是它的量产版的伪装车被媒体拍下，接着在摩纳哥，一辆无伪装的灰色 I-PACE 又被人拍到动态视频。当然，我们同样不确定这辆无伪装车是处于什么状态的版本，但是越来越多的曝光说明，I-PACE 项目在稳步的进行之中。
I-PACE 是一辆什么样的车？
严格上来说，这辆车并不算是一个传统意义上的 SUV，虽然他和捷豹的 F-PACE 基于同样的平台开发，但是从车身形态上来看，把 I-PACE 叫做「跨界 SUV」可能更适合一些。I-PACE 的风阻系数是 0.29。
在很多人看来这辆车就是捷豹版的特斯拉，它也被认为是特斯拉 Model X 的强劲竞争对手，但事实上 Model X 和 I-PACE 的尺寸并不处于同一个级别。
从整车设计角度来说，捷豹 I-PACE 完全是电动化时代的产物，他看起来在外观上特别有厢型车（box）的感觉，前面的机舱很小，然后把空间都留给了乘坐舱。在 2016 年概念车发布的时候，捷豹方面就表示这辆车的内部空间可以媲美宝马七系。
另外从前脸来看，捷豹还是给这辆车保留了前格栅以及非常鲜明的家族式前脸设计，并没有采用「无脸化设计」。捷豹的设计总监 Ian Callum 说，他们之所以这么处理，是想让大家一眼就看出这是一辆捷豹。潜台词就是，不会因为是一辆电动车，而丢失一个英国品牌的那种逼格。
这个思路在内饰设计上也贯彻的特别好。I-PACE 的内饰没有采用特斯拉那种极简的处理手法。如果你看它的内饰会发现，它还是更像一个传统的汽油车，比如人机交互系统。全液晶仪表、中控大屏、5 寸的空调控制盘，这三块屏幕营造了 I-PACE 的科技感，但整体来看却不是太过激进的设计，而且空调控制区域的处理，你还能看到路虎揽胜星脉的影子。
当然，除此之外，英国人还是把自己对于豪华的理解融入融入到了 I-PACE 的内饰上。比如说车厢内饰不同材质的搭配（布料、金属等等）。作为一个高端豪华品牌，捷豹显然认为电动车不等于极简化，而是应该保持自己品牌应有的档次和质感。
然后我们再来说动力系统。按照捷豹的说法，I-PACE 将会搭载一个 90kWh 的电池组，而且它应该不会采用的不是特斯拉那种圆柱形电池的方案。90kWh 电池组可以让 I-PACE 在 EPA 工况下达到 220 英里的续航水平（相当于 350 公里，概念车宣称 NEDC 工况下续航 500 公里+）。当然在充电方面，I-PACE 也可以采用 50kW 的直流快充，在 90 分钟内充满 80%的电量。
从性能上来说，虽然它是一辆跨界 SUV，但是它的加速能力是完全可以媲美保时捷 911 和捷豹 F-TYPE 的。双电机总共可以输出 395 马力，最大扭矩达到 700 牛米，百公里加速时间的大约在 4 秒左右。
按照 Car 杂志给出的数据，I-PACE 整车重量大概是 2.1 吨，要比 Model X 90D 轻 300 公斤。作为减重的一个重要的手段，I-PACE 也使用了铝车身。
近在眼前的量产车
然后我们再说回 I-PACE 的生产。
传统汽油车的整车开发周期一般是三四年左右，虽然电动车的动力系统构造简单太多，但是也绕不开各种验证、路试的时间，那我们就有理由相信，I-PACE 这个项目其实很早之前就开始了，这样才能保证它在 2018 年 能如期的量产上市。而它的潜在竞争对手，比如说奔驰的 EQ 以及奥迪 Q6 e-tron，目前还只是概念车，量产可能也要等到 2020 年，肯定要晚于捷豹 I-PACE。
然后提到代工这件事儿，麦格纳斯太尔其实给很多著名的产品做代工，比如 MINI COUNTRYMAN，比如宝马 X5、阿斯顿马丁 Rapid。
麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂还代工了宝马新款 5 系 (G30）
但是他们之前还从来没有过代工电动车产品，这可能也意味着他们要新建电动车生产线，要重新梳理配套商。麦格纳斯太尔的相关的负责人在接受外媒采访时也说，捷豹路虎其实在他们那儿有两款车的代工协议，其中之一是 I-PACE，另外一款很有可能是归属路虎品牌旗下的纯电动车。
对于捷豹来说，这么心急的把 I-PACE 从概念车推向最终量产，其实可能他们也有一些自己的考虑。比如说迫切的需要一辆电动车来拉低整个品牌的燃油消耗的数据和碳排放水平。从另外一方面来说，可能 I-PACE 的出现也会改变很多人对于捷豹车质量不好的传统看法。
当然，你绝对不要认为这辆车就是一个大家可以轻易承担得起的电动车产品。毕竟，它要搭载 90kWh 的电池组，再考虑到捷豹的品牌定位，它注定还是定位高端的一个产品。就像大家所认为的那样，他的主要的竞争对手可能还是特斯拉的 Model X。有人预测它的价格区间可能会在 7 万美元。当然对于捷豹这个品牌来说，他们要在这个电动化的时代同样保持住自己的品牌调性，也注定这款车不会太过便宜。
但是至于未来的销量怎么样，我们还得让时间给出答案。提醒一下，之前雄心满满的雪佛兰 Bolt，在最开始推向市场的这几个月里，销量并不让人满意，况且它还是定位 3 万多美元的价格区间。所以 I-PACE 未来的命运会如何，其实还是有很大不确定性。
捷豹方面表示这款车先期可能不会在美国市场销售，但是它很有可能来到中国，因为在去年概念车发布的时候，捷豹就已经在天猫上搞起了新车预订活动。
而且从另外一个方面来说呢，大家之前都说互联网造车「代工模式」不靠谱，作为一个传统整车厂的捷豹在 I-PACE 身上也采用了这个代工的模式，那它到底靠不靠谱呢？
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