过去 100 多年，汽车工程师们一直琢磨着怎么让发动机声音小点。如今在很多媒体老师的口中，发动机噪音成为一个经常被提起的词，它是衡量一辆车舒适性的重要指标之一。
对于用户来说，一部分人喜欢所谓的发动机和排气的噪音，在他们心中这叫「声浪」，而另一部分人则对此无感。
如今到了电动车时代，发动机没了，噪音也没了，问题也来了。
经常开电动车的话，你肯定遇到过这种情况：开着一辆安静、舒适的电动车，开到一条比较窄的路上，前面有行人时，大家不会注意到你的存在。这时你不按喇叭，只能跟着行人慢慢走，堵塞交通；按下喇叭，又会成为所谓的「没素质」车主。
想起上海是禁止鸣笛的，电动车车主可能会更加无奈。放眼全国来看，随着电动车越来越多，这一问题一定会逐渐凸显，毕竟我国行人、电动车拥有绝对的「路权」。
面对这种尴尬的局面，最简单的办法就是给电动车加上「人为噪音」，比如在汽车喇叭旁边再增加一个扬声器，模拟发动机噪音。
这种设定已经在国内的量产车上有了，比如别克 Velite 5，一辆增程式混动车。在电驱动模式下（速度小于 20 公里/小时），Velite 5 会用模拟噪音提醒外界行人，噪音从前保险杠后方位置发出。
而国产的奇瑞电动版 QQ 以及奇瑞小蚂蚁上，也有类似的配置。遗憾的是，目前这种行人提醒装置还不是每台电动车都标配的。
加一个喇叭也不容易
不过在车轮上的国家美国，这方面的立法已经开始了。2010 年，美国国会通过了《行人安全促进法案》，要求为所有的混动车、电动车增加噪音装置，在 18 英里/小时以下前进或倒车时发出噪音，提醒行人。
根据 NHTSA 的研究，混动车/电动车在低速下发生事故的可能性比传统汽车高出 19%。 当足够多的混动车、电动车装上行人提醒装置后，每年能减少 2400 起行人受伤事故。理想很丰满，现实很骨感——车企不是很买账…
因为要实现行人提醒功能，车企要在车上加上一个至少能防水的喇叭，还要加一个车速监测装置与之相连。对于车企来说，明显费力不讨好，毕竟这顶多算是「社会责任」，而不是「产品亮点」。
同样是 NHTSA 的结论：每给一辆混动车加一套行人提醒装置，需额外付出 130 美元的成本；每给一辆电动车加一套行人提醒装置，需额外付出 55 美元的成本。（一辆车确实没多少钱，但量多了就是很多钱…）
考虑到研发一辆车要经历 3 年的时间，突然来这么一项法规要求，于是车企正在秘密研发的新车型又要改需求…
结果就是： 最初 NHTSA 希望在 2014 年 1 月实施这一法规，但阻力重重，被推迟到了 2015 年 11 月。终于在 2016 年 12 月大家勉强同意了这项法案，即 2019 年 9 月之前给所有的混动车/电动车加入行人提醒装置，2017 年 2 月开始生效。
但是特朗普政府上台后，开始重新审视各项法规，把该法规生效时间推迟到了今年 9 月。同时，通用、丰田、大众和福特等公司联合「上书」NHTSA 要求有更多的回旋余地。
有意思的是，NHTSA 最近又上书国会，希望「放松」包括行人提醒装置在内的六项汽车安全法规，明年实施。时隔半年，「给电动车加喇叭」法规还没发挥作用就又要下架了，还都是 NHTSA 操办的，怪不得外媒把 NHTSA 叫做美国政府的「看门狗」…
有如此反复的法规要求，原因很简单：一方面是因为车企联合抵制，各方博弈；一方面是特朗普政府要重新审视或修订各项法规，保证奥巴马时代的各项法规不会影响美国本土增加工作机会。单就给混动车/电动车加喇叭这件事，可能会给车企带来上千万美元的额外成本。（一点也不符合特朗普的治国方针）
你看，为电动车加一个喇叭的事，美国各部门之间就扯皮了 7 年，最后还没成。不过，还有日产 Leaf、起亚 Soul EV 出于安全考虑，自行增加了 电动车行人提醒装置（这才是有社会责任感的企业…）。
再来看看国内，其实我国相关部门已经意识到了电动车低速提示音的问题。
相关部门在 2014 年就开始召集专家制定相关标准，在去年 12 月推出的《电动汽车低速行驶提示音技术要求》征求意见稿中，明确提到了纯电动车、混合动力汽车和燃料电池车应该在速度小于 20km/h 时发出提示音，就差正式列入国标了。
还是我国效率高…
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