前一阵子，美国咨询公司 Navigate Research 公司对 18 家参与研发自动驾驶技术的公司进行了排名（当然不仅针对技术），福特在其中摘得桂冠。当然有人会质疑这份排名的可信度和权威性，然而在我们看来，暂且不说具体排名主次，福特遵循智能出行战略，在自动驾驶前沿技术领域的投资布局，确实值得被特别关注。
对于福特来说，或许 L4 甚至更高 L5 级别自动驾驶的实现，才是真正的诗和远方，但在实现完全自动驾驶的道路上，同样离不开驾驶辅助技术的研发和落地作为基础，这也是最快能惠及到用户的技术。
就比如，现在你的福特车上可以有的辅助驾驶功能和技术有这 10 项：
而在之后很短的时间内，福特车上还会增加这 8 个驾驶辅助技术：
- 交通拥堵辅助
- 增强主动泊车辅助
- 远程泊车
- 自行车检测
- 紧急转向辅助
- 逆行报警
- 后视广角摄像头
- 横向来车预警及刹车辅助
对于福特来说，完全自动驾驶并不是一蹴而就，而是一步步经过研发测试调整再到车型量产落地。直到 2021 年左右，达到 L4 级别的自动驾驶。在前几天，我们在位于上海嘉定的国家智能网联汽车试点示范区，就体验了福特最新的 V2X 和下一代驾驶辅助技术，或许很短的时间后，这些基于本土研发的技术就会搭载到福特车上，减少你的通勤焦虑。
两个正在测试的 V2X 技术
自动驾驶的实现除了汽车本身的感知决策和控制能力，还需要实现车和车、人，以及其他基础设施的连接和实时通讯。福特从今年年初就开始在示范区测试的两个辅助驾驶技术，就是基于这种 V2X 的技术（关于 V2X 技术的具体分析，请详见 GeekCar 其他有关 V2X 的内容）：「左转辅助」和「基于信号灯的车速引导」。
顾名思义，「左转辅助」功能指的是，当一位驾驶者想要左转时，如果对向正好来车，此技术会通过与对向车辆之间的通讯和信息交换，计算车距和车速以及碰撞概率，如有碰撞风险，则会及时向车内驾驶员发出警告。目前我们体验的测试车只是发出警报，未来如果和车内执行装置连接，或许可以进行转向或刹车油门控制，避免在左转时由于驾驶员视线受阻时可能发生的碰撞。
而另一个「基于信号灯的车速引导」功能指的是，汽车和交通信号灯之间会进行智能互联，通过监测从交通基础设施传输的有关前方交通状况数据，来测定交通信号灯的切换时间，再结合当前车速，通过计算来给驾驶员提供一个最佳行驶速度，目的是将等待信号灯的时间降到最低，节省燃油，同时还能够减缓交通压力。
福特汽车北美区研发工程车联网技术负责人 Mike Shulman 告诉我们，福特目前针对 DSRC（类似 Wi-Fi）和 LTE-V（类似 4G 蜂窝网络，有基站）两种 V2X 通讯技术方案都有在做研发和测试，而由于 DSRC 相对成熟，所以目前在示范区内测试和体验的是 DSRC 方案。
另外，此次福特还宣布开始在中国道路测试「交通拥堵辅助系统」。作为福特的下一代驾驶辅助系统，交通拥堵辅助系统实现了「横向」和「纵向」操控，融合了 ACC 自适应巡航功能和车到中央保持辅助功能，自适应巡航系统中的 Stop&Go 自动跟车功能可以根据前车情况的变化自动加减速，在有一些弯道的道路中，车辆也会一直保持在车道中间行驶。
对于自动驾驶最前沿技术的投资和全面布局，让我对福特实现 L4 甚至更高级别的自动驾驶功能充满了期待，然而在这过程中，福特更需要根据客户需求，不断将辅助驾驶功能在量产车上落地，这个过程考验着福特本土化研发、测试和产品化能力。
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