就在昨天，北汽集团与戴姆勒签署了框架协议，双方将共同投资 50 亿人民币（6.55 亿欧元）在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。随后，还将引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车型。
其实早在上个月，两家公司就曾签署过一项协议，其中戴姆勒拟对北汽旗下的北京新能源汽车股份有限公司进行战略投资。不过，项目细节并没有透露，一个月过后，两家公司终于上演了一场合作大戏。
双方为何这么做？
戴姆勒与北汽下了这么一步棋，大家最关心的一定是双方的动机，那我们不妨就在这里分析一下：
从奔驰的角度出发，与北汽的合作为纯电动入华铺平了道路，技术本土化是一方面，最重要的是，有了北汽这个合作伙伴，奔驰在政策受惠方面无疑会更占据一些优势。而考虑到国内的电动车市场环境，「政策」二字的重要性相信不用我们长篇大论再复述了。另外，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂之后，对于电动车成本的降低又将有很大推动作用，相信奔驰自己一定也考虑到了这点。
说完了奔驰，咱们再看看北汽。作为国内纯电动汽车领域曝光度比较高的车企，北汽的实际产品可能离预期目标还有很大差距。一直以来，借助新能源汽车实现弯道超车的说法从未中断过，但汽车行业毕竟不是足球，弯道超车也不是想超就能超的。因此，北汽决定与戴姆勒合作，学习技术这件事一定占据了很大因素。
其实，双方的这次合作还有一些细节值得挖掘，戴姆勒除了在华建立电动车生产基地及动力电池工厂之外，还将同时开展动力电池的本土生产和研发，并采用国产电芯。听到这里，你就会明白，戴姆勒想要在华建立动力电池工厂的前提就是使用国产电芯。这样一来，国产电芯厂商也算顺利进入了戴姆勒的 Tier 1 供应链名单当中，奔驰纯电动车的投产将会拉动一批国产电芯上下游企业。因此，这项合作有商业层面上的东西，更有国家层面上的考虑。要不然，为什么两次合作签约仪式上，中德两国领导人都站在背后？
最有可能是 EQ 电动车
既然在合作协议当中提到了引入奔驰纯电动车型，各位肯定想知道具体是哪款车型？从目前收集到的种种信息来看，可能性最大的无疑是奔驰 EQ 纯电动车。原因非常简单，奔驰一直以来就想将 EQ 打造成一个全新的电动车品牌，去年巴黎车展上，他们带来了 Generation EQ 概念车。与奔驰以往的概念车相比， EQ 是最为接近量产车的一款概念车。最重要的是，这款车型代表了奔驰品牌未来几年在电动车产品的发展方向。从技术本身角度分析，EQ 还是一个模块化平台，每项主要部件都具备很强的扩展性，基于这个平台可以衍生出包括轿车、Coupe 等多种车型。
如果真的是这样的话，不妨在这里重新回顾一下 Generation EQ 概念车，提前做好功课。单从外观来看，这款纯电动车型更接近 SUV 的身形，封闭式前格栅暴露了自己的电动车身份。只是，隐藏式门把手、雨刷以及摄像头式后视镜能否应用在量产车上还很难说。科技配置方面，Generation EQ 概念车内部配备了一块 24 英寸大屏，这块屏幕可以同时充当传统仪表盘和中控屏幕的角色。
至于很多人关注的车辆动力配置，奔驰在 Generation EQ 的前后轴上各搭配了一台电动机，总输出功率 300kW，0-96km/h 加速时间不到 5 秒。另外，这款纯电动车还搭载了 70kWh 的电池组，最大续航里程为 500 公里。遗憾的是，关于续航里程，奔驰并没有透露是在什么标准下的数据。
作为一个国家的支柱型产业，电动汽车的发展绝对不仅停留在商业层面上的考虑，某些特定时间点，国家层面更会直接出手采取行动。对于这次合作，唯一的期盼就是各方都能实现自己当初想得到的利益，毕竟我们再也不想听到什么「市场换技术」的鬼话了。
只是，想问问当初戴姆勒和比亚迪合资的腾势，你们的心理阴影面积到底有多大？
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