每次参观汽车工厂，都让我深深的感受到造车的不易。
几天前，我参观了长安马自达工厂，这里是马自达昂克赛拉、CX-5 下线的地方。刚进工厂，就看到了各种颜色的昂克赛拉、CX-5 停在办公楼下。我本人也是一个秉承「操控至上」的马自达粉丝，对马自达纯粹的运动精神十分痴迷，站在长马工厂里还有点小激动。
众所周知，车间里是严禁拍照的，所以只能用官图+文字来描述我的所见所闻了。长安马自达工厂位于南京，现有产能 22 万辆，有四大生产线：
冲压车间，拥有两条全封闭、高速自动化冲压线，冲压速度达到每分钟 15 次，能在 3-5 分钟内实现整线模具的自动切换，同时，一模多件的冲压工艺，最多可一次冲压 6 个零件，是国内最高效的冲压生产线之一。
从图中可以看到，冲压机器来自日本小松。长马方面的人告诉我，部分模具是从日本进口，部分模具来自国内的成飞集成。
汽车的冲压模具长什么样？可以参考下面这张图：（图片来自成飞集成官网）
焊装车间，拥有先进的柔性化自动生产线，可同时共线生产 8 种不同底盘的车型；焊接主线采用数控定位系统，适应 5 米以下任意尺寸的车身底盘。车架主结构全部采用机器人自动焊接，主线焊接自动化率达到 100%。
涂装车间，在国内首次采用环保效能最卓著的三喷一烘喷涂工艺，创造性地减少了传统喷涂工艺中的 1 次烘干环节，在提升漆面品质的同时，更能有效削减 CO2 排出 15%，可挥发性物质排放 44%。
对了，著名的马自达魂动红，就是在这里喷出来的。
总装车间，采用国内最先进的扭矩监控系统，对 88 个关键工位进行监控，自动处理扭矩紧固信息并与生产线控制系统联网，杜绝不合格车辆流入下一道工序。柔性化的混装生产线，可实现多品牌和多配置的车型同时共线生产。目前，长安马自达拥有三个平台六大系列 24 款车型。
前文提到的「扭矩监控系统」，就是在总装线上有个屏幕，实时显示了哪辆车的哪个位置的螺丝没拧紧需要处理。在总装车间，我还看到了在地上循迹行驶的 UGV 无人小车，用于给工人运送配件。它的车头有个雷达，侦测到前方有人走过时，立马停车，人走过去后重新启动。
每款车上市前都要经过试制阶段，长安马自达是有有试制能力的。在试制中心，我还看到了不少迷彩涂装的新款 CX-5，目前正在进行排放、高低温和噪音等测试。从外观上来看，和海外版新款 CX-5 差不多，先借用海外版车型的图：
为了研究竞品，长安马自达工厂内还有「解析中心」，专门用于拆解竞品车型，目前被拆的车型包括大众高尔夫 7、斯柯达野帝、本田凌派、思域等车型。最近，他们又买了一辆途观 L。这里提到的「拆解」，是把一辆车彻底拆散，并把零件挂在一个背板上，标好车型、零件重量等信息，再和长安马自达的零件一一对比。这样做的意义，就在于「知己知彼」。
长安马自达的工程师详细为我们解析了昂克赛拉，比如车门里有两根防撞梁更安全，使用了全框式副车架，转向反馈更好，可以做到「指哪打哪」。在这一堆昂克赛拉零件旁边，就是本田凌派…
看完被彻底拆解的昂克赛拉之后，我更坚信马自达绝对是一个坚守运动路线的一个品牌了。从转子发动机到坚守操控，走自然吸气路线，马自达也算是新时代的「匠心」企业了。
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