有过几次长途自驾的经验之后，我发现有一辆「隔音好」的车是令人倍感幸福的事情。那么开一辆「隔音」好的车是怎样的体验？如何打造一辆隔音好的车？
上周，我把一辆别克君越 30H 从西安开到了成都，这是别克寰行中国的第二段。在经历了各种路况、天气之后，我对这辆车有了更深的认识。
在 20 多万的 N 款车型中，别克君越绝对是一个追求「舒适性」的选手，这辆车最显著的优势就是「隔音好」。
当你坐在驾驶位，所听到的噪音包括风噪、车身振动、发动机噪音、胎噪以及其他车辆的噪音等等。那么别克君越是如何降低噪音的？
学过中学物理的同学都知道，降低噪音，可以从噪音的发生、传播和接收三个环节入手。
先说风噪，上了高速之后，最明显的就是风噪了。一辆车完全可以通过合理的车身设计，减少高速风噪。和上一代车型相比，全新一代君越减小了车头的迎风面积、下进气格栅增加了主动开闭功能、雨刮器变成了隐藏式的。
另外还有很多细节改动，比如车身底部增加扰流板、车尾变成了鸭尾设计、尾灯内置气流调节装置、提升了后视镜的空气动力性能。
其次是发动机噪音，这绝对是噪音重灾区。
我这次开的是君越 30H 车型，一辆混动车，在依靠电动机起步时比 1.5T 和 2.0T 车型更为安静。更重要的是，在发动机介入时，车的动力衔接很平顺。
在 1.5T 车型中，工程师使用逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，抑制噪音的产生。涡轮增压器的设计也充分考虑了噪音控制，配有感应谐振器，能够降低喘振噪音和高频噪音。
在 2.0T 车型中，发动机采用精砂铸铝缸体，通过分体铸造工艺控制振动噪音。同时，油底壳一体化式平衡轴配合齿形正时链条设计，能够在实现结构紧凑的前提下，降低发动机振动及工作噪音。
说完「声源」，再来聊聊噪音的隔绝。隔音材料的合理使用，能够有效降低车内噪音。人们常说的「用料实在」，一部分指的就是隔音材料的使用。
噪音是无孔不入的东西，一辆车的密封性不好，再怎么优化车身设计、发动机噪音都是徒劳的。
君越的做法是几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶，同时四个车门均采用 3 道密封条，并且在 A 柱、B 柱以及后车轮上方等位置使用多达 35 个车身膨胀块，使得整车气密性相比上一代提升了 15%。
此外，君越的挡风玻璃及前排车窗均采用 5mm 以上的夹层声学隔音玻璃，后备箱和后备箱盖板下布置了声学优化包，用于隔绝风噪和路噪。
当你被一堆隔音材料包裹在车内时，车外的噪音自然会大大降低。对了，君越还有一个秘密武器，就是主动降噪系统，全系标配。
有这么一堆隔音科技加持，也难怪君越的最大卖点之一就是「隔音好」了。 对于长途自驾来说，一辆车的隔音好坏，直接影响了驾驶员的疲劳度。从西安到成都，君越 30H 的静谧性能给我留下了深刻的印象，再加上 ACC 自适应巡航、省油的混动系统，简直是跑长途利器。
否则你可以想象一下，当你在高速上以 120km/h 的速度巡航时，和副驾的妹子说话居然还要靠「吼」，真的是一点也不优雅。
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