上周，我们跟随博世集团来到了位于德国南部 Boxberg 小镇的试车场，参与了 2017 博世智能交通技术体验日。作为连续五年稳坐全球汽车零部件供应商首位的博世，过去每两年都会在这个地方举办技术体验日，展示其正在研发或已量产的汽车相关技术。
今年的体验日有所不同，从名字就可以看出，博世已经把其重点从汽车本身转变为智能交通，所展示的技术已经不局限于汽车，而更多的是创新交通技术解决方案。在我看来，将技术融入未来城市，改变人们的出行，才是博世这家「百年老店」在与汽车行业一同发展一百年后，迎来的新变革机遇，当然也是最大的挑战。
那台被改装的自动驾驶特斯拉
对于未来城市出行来说，自动驾驶的重要性不言而喻，这次在 Boxberg，我们再次体验到了两年前的那辆被改装的 Tesla Model S 测试车。从外观上看，传感器方面这台 Model S 和两年前并没有太大变化，6 个来自 Ibeo 的激光雷达、6 个毫米波雷达，以及前风挡的一个摄像头。但由于目前这台 Tesla 还处于测试状态，博世的工程师也表示，在传感器方面未来量产的解决方案也会相应有所变化。
与此前不同的是，这次这台用于展示 L3 级别自动驾驶功能测试车，内部的 HMI 是被博世重新设计过的。我们可以明显看到在驾驶员一侧空调孔上方会有彩色灯光提示条，和此前在大陆集团技术展上体验过的 L3 测试车类似，都是用来显示车辆行驶状态以及提示驾驶员接管等信息的。
大屏幕左侧显示车辆状态，例如 M 为手动模式，下方会提示根据导航还有多远距离可以进入 A（自动驾驶状态）。大屏幕除了显示导航路径之外，还可以切换到摄像头画面和传感器采集到的高精度地图画面。
有人会问这和 Tesla 目前已经搭载的 Autopilot 功能有哪些不同，先看视频吧：
从视频中我们可以看出，一开始博世的工程师向我们展示了在丁字路口，有摩托车经过时，车辆会发出声音和大屏幕画面提示，避免碰撞。之后在车辆驶入可以自动驾驶的路段（例如现实中的高速公路）时，驾驶员按方向盘上的按钮，可以让车辆进入完全自动驾驶模式，车辆可根据路况实现转弯、加速、刹车等动作。而当自动驾驶路段快结束时，车辆会通过车内灯光、声音和屏幕显示提示驾驶员要对车辆进行接管，如果驾驶员并未接管车辆，车辆则会缓慢将车停到安全地带。
同时，车内仪表盘上方还搭载了摄像头，可对驾驶员进行面部识别和分析，判断是否是驾驶员本人，以及结合对驾驶员眼球动作的捕捉和对应的算法，分析驾驶员注意力是否集中等等。
总的来看，目前 L3 级别自动驾驶的解决方案各家相差不大，相信近两年将会陆续搭载到量产车上，其中比较未知的就是激光雷达的研发和量产速度，而 ADAS 方案相对成熟。博世的优势在于各传感器融合能力，以及 Bosch Road Signature 技术的应用，在未来会有很大想象空间，基于现有传感器，联合各大图商进行众包的精准地图定位服务，或许在未来，高精度地图也可以实现在线更新。
另外，我们在博世自动驾驶的展厅里，看到了奔驰的那辆 F015 概念车，博世表示将和戴姆勒合作开发 L4/L5 级别的自动驾驶车，Nvidia 也为博世定制基于 Xavier 量产版 AI 车载电脑，最迟将在 2020 年实现量产，包括为机器人出租车开发并推出可迅速投产的自动驾驶系统，个人预测这些时间点或许将会发生在 2020 左右。
除了自动驾驶，博世这些技术也让出行有了新可能
未来如果没有智能交通和新型出行方式，大城市将无法正常运作。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席 Rolf Bulander 表示：「博世正将以汽车为中心的交通模式向多元化智能联运模式转变。」
目前，博世正在积极推动 14 个与智慧城市相关的示范项目。这些城市项目遍及新加波、旧金山、柏林和汉堡，其中有 7 个项目涉及城市智能交通解决方案。除了互联泊车和车队管理，解决方案还包括电气化交通和多元化联运交通。博世在这一领域的最新进展是与天津签署了战略合作协议，携手打造「智慧天津」。
在活动现场，我们看到了熟悉的 gogoro 电动车，只不过这次是为了展示博世推出的 COUP 两轮电动车共享服务平台。平台在柏林首发后，如今已经在巴黎上线。目前，博世已经投放了 1,600 辆两轮电动车，这一数字在未来还会继续增长。
另外，在这个月博世交通出行助手也进入测试阶段，该系统可以通过获取各类互联交通服务的实时数据，规划出城市交通出行中最快捷的路径。尤其是在欧洲，公共轨道交通规划十分发达，交通环境相对简单。通过这款 App，人们在上下班通勤时可以选择更加高校的出行方式，对于城市交通流量的管控和公共交通的利用率来说，也是一种优化。
一百年前，罗伯特·博世和奔驰的合作，将汽车的发展推向了一个新的时代，一百年后，汽车行业正处于深度变革期，博世和奔驰以及其他汽车厂商的再次合作，也同样有着深刻的意义。从现在到 2020 年期间，智慧城市的市场份额每年将增长 19％，最终达到 7,000 亿欧元，博世对未来的野心，不只在于汽车，而是用技术手段改变未来城市。
当我问到博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席 Rolf Bulander 有关汽车供应链的变化以及博世如何保持竞争力的问题时，他的回答是：「合作正在对汽车产业价值链进行重塑，对于软件和硬件都是，传统价值链创造的速度已经不适用了，博世已经做好了新的准备。」
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