宝马3系操控好？我说的不是用手，而是动嘴

对于豪华品牌来说，了解国内用户的消费心理和需求绝对是必备技能之一，同时他们还能去创造足够有「中国特色」的产品去创造需求，满足需求。这在很多车型上都得到了证明。

具体到今天这篇文章要聊的主角——宝马 3 系身上，因为已经进入到了这一代 3 系生命周期的后半段，所以为了保持竞争力，宝马在 2017 款上给它做了不少有针对性的改进，比如，第一次在长轴距版车型（F35）上加入了 M 套件，同时，对于科技配置也进行了大量更新。

给长轴版本加上 M 套件，会是什么结果？

我一直好奇到底有多少人会买一辆带 M 套件的长轴三系，甚至我们拿到的试驾车更「奇葩」：长轴、M 套件，还是高功率版的 330LiM。因为按照我的需求，如果买三系就必须是短轴 M 套件版，最好是 330i，那样才纯粹。

但是通过长期逛论坛以及在路上观察，我发现其实我的需求才是小众的，更多的人会选择长轴版 3 系，而且 M 套件的加入，对这些人来说就成了兼顾实用和亮骚的选择，再也不用像老款车主那样花钱改装了。

不得不感叹：宝马这个操作确实聪明。另外，你还会发现一个有趣的现象：对于低功率版本来说，320iM 要比 320LiM 便宜，但是到了 330 上面，330iM 是比 330LiM 贵的……

3 系其实也有科技感

大部分豪华品牌都有属于自己的标签，具体到车型上也是一样，比如提到奥迪 A4L，科技感、精致感就是它的标签，提到奔驰 C 级，高大上的内饰是它的标签，提到宝马 3 系，驾驶、操控是它的标签。但是如果比科技配置的话，我拿到的那辆 330LiM，其实一点儿也不弱。

重点要说的有两个：HUD 和自然语音交互。

HUD：

这本不是一个新鲜的配置，但是在这个级别里，3 系是做的相对好的。

横向对比来看，国内销售的 C 级全系没有配备 HUD、A4L 全系都是选装配置，价格 1 万 8，而在 2017 款 3 系上，有几款车标配了 HUD，其他车款支持选配，价格 8700（在 330LiM 上就是标配）。

很明显，在视觉显示层面，奥迪 A4L 通过「虚拟座舱」提升驾驶位的科技感，而 3 系的仪表盘则相对传统，主攻的是 HUD。

但是 3 系的 HUD 在使用体验上还算不错，这多多少少能弥补仪表盘不够酷的遗憾。这个 HUD 用的也是直接把影像投影到挡风玻璃上的方案，能显示的内容比较多，包括导航指引、电话、行车信息、限速牌信息等等。话说宝马在 HUD 方面一直属于比较有心得的，3 系上面这个显示清晰，还是彩色的。

但如果你是一个想选装 HUD 的 3 系准车主，最好把互联驾驶相关的配置都选上，比如更高级的导航等等，否则，HUD 是有了，但是上面可显示的信息会缺失很多（例如限速牌提示），不能完全发挥出它的功效。所以，配合服用，效果更佳。

自然语音交互：

HUD 不是 2017 款 3 系新加入的配置，但是自然语音交互功能却是全新的，在此前的 F30/F35 上并没有。没记错的话，3 系应该是这个级别里第一个搭载了自然语音交互系统的车型。

所谓自然语音交互，就是不需要你记繁琐的指令，并且精确的说给车子听，而是像自然交谈一样实现人机对话。进入 2017 年，越来越多的车子搭载自然语音交互系统，尤其是自主品牌，比如荣威 RX5，最「著名」的应用场景就是用语音控制天窗的开关。

但是，豪华品牌上搭载自然语音交互系统的还并不多，而且我们会先入为主的认为，国外品牌的车在中文语音交互上相比自主品牌可能并不占什么优势，但是很意外的是，宝马 3 系上出现了这个功能，而且还挺好用的……

我们拍了一段调戏它的视频：

在这个视频里，我们测试了导航目的地查询、餐饮查询、附近兴趣点查询、拨打电话等操作。总体来说，语音识别准确率非常高，反应时间可以接受（有的指令需要通过云端处理，所以会费时间），另外，中途打断的体验也比较好。

它的供应商应该是 Nuance，同时要实现诸如餐饮信息查询等功能，还得集成一些第三方服务，例如大众点评。

这套系统用处大吗？在宝马上我觉得答案应该是肯定的。就拿导航目的地查询这个操作来说，之前你得通过 iDrive 系统的那个大旋钮进行输入，开过宝马的同学对这个操作的复杂程度应该都有了解，现在通过语音操作，完全是走进新时代的感觉。

3 系上的这套自然语音交互，表现其实是超出我对它的预期的。但是遗憾的是在 2017 款上只有 330、340 以及 320 的一个高配车型上标配，其他配置的车型也无法选配，不知道在即将上市的 2018 款上会不会有更多车型搭载。

另外，2017 款的高配 3 系搭载的 iDrive 也和老款不一样，是更高版本的 iDrive，界面变得和新 7 系、5 系一样。或许到了 2018 款，应该会全系更新为最新的 iDrive 系统。而在 3 系的论坛里，你也能看到很多改装大屏和主机的帖子，甚至有动手能力强的同学自己刷出了无线 CarPlay 功能，要知道这可是新一代 5 系上的「独家配置」。

至少就 330LiM 而言，它并不像很多人认知的那样，在科技感上表现很差劲。事实上，在这个级别里，34C 这三台车在「科技感」这件事上是各有所长的，并没有绝对的谁强谁弱，如果非说差距，可能就在于某些配置的下放程度。当然，A4L 的全液晶仪表、3 系的自然语音交互，就都是各自的「独占配置」了。

可能你会发现，整篇文章我们在聊的都是科技、科技，但这好像并不是 3 系这台车的主旋律？操控好、变速箱不思考人生、内饰不忍直视等等特点，难道被选择性忽视了？

其实并不是。我想说的是，对于这辆车的很多固有认识，其实都是用来被打破的，比如，它的操控并没有那么极致，尤其是在阿尔法罗密欧 Gulia 的映衬下，再比如，它的内饰其实也并没有差到一无是处，毕竟宝马在内饰人机工程角度下了很大功夫。但是，如果你想找一台以运动为取向，而且各方面都很均衡的车子，那么 3 系仍然是为数不多的几个选择之一，尽管它已经来到了这一代的生命周期尾声。