电动化大潮有多汹涌？从汽车赛事领域里就可以感受到。嗯，这篇文章就跟我们关注已久的 Formula E 电动方程式比赛有关。
这周有两个关于 FE 的大新闻：
周初，奔驰宣布在 2018 赛季之后退出 DTM，也就是德国房车大师赛，转而参加 2019/2020 赛季的 FE 比赛。
周末，保时捷跟进，他们宣布，在 2017 赛季结束后将不再参加 WEC（世界耐力锦标赛）LMP1 组别比赛，并且计划在 2019 年进军 FE。
FE 和 F1 不一样，赛季是跨年度的，目前正在进行的是 2016-2017 赛季的比赛，属于整个 FE 历史上的第三个赛季，也就是说，在 FE 的第五个赛季（2019-2020），将有两个重量级汽车品牌以厂队名义加入进来。所谓厂队，也就是汽车厂商直接拥有的车队，非私人车队。
另外在七月的早些时候，奥迪也宣布，他们会全面接管目前 FE 里面的 ABT 车队，从第四赛季开始以厂队身份参赛。
一个月内有三个豪华品牌加入，FE 正在急剧升温。
其实看看奔驰和保时捷所放弃的，你就能发现加入 FE 对他们来说是多么重要的决定。
先说奔驰，除了 F1，DTM 恐怕就是他们所参加的最重要的比赛了，从 2000-2016 赛季，奔驰总共获得七次车手总冠军、九次厂商冠军。
而 WEC 之于保时捷呢，在重返 WEC 的四年里，保时捷在勒芒 24 小时耐力赛里拿到了三连胜，把丰田死死压在下面，把奥迪逼的不玩了。至于再早之前，保时捷在勒芒的传奇，简直不要太多。
毫不夸张的说，在所有和保时捷有关的汽车赛事里，勒芒可能是最浓墨重彩的那一笔。如今宣布退出 LMP1 组别，也就意味着我们今后不会再看到这样的保时捷赛车了：
于是这两年备受摧残的丰田表示：
当然，保时捷放弃了 LMP1 组别，但是还会继续参与级别更低的 GT 组的比赛。
要说奥迪、奔驰、保时捷加入 FE 的理由，其实也挺好理解的：今后他们会在民用车上加大对于纯电动车的研发以及产品落地，那么就需要在这方面做更多的宣传和品牌建设，参加电动车相关赛事是一个不需太多解释的思路，而 Formula E，是这个领域目前几乎唯一的选择。保时捷就说，「进军 FE 并在这个赛事里去的成功，是我们开发 Mission E 的必然结果。」其实在决定加入 FE 之前，保时捷就已经竞标过 FE 赛车电池供应商。（FE 赛车的电池由供应商统一供应，目前的供应商是威廉姆斯高级工程公司）
其实说到底，都是顺势而为。
这几个大厂商的加入，也会让第五赛季的 FEb 变得特别特别热闹。在这个赛季的 10 个车队里，所谓的「厂队」就包括了雷诺、DS、捷豹，另外还有电动车公司蔚来、Faraday Future。
算上明年奥迪正式加入，后年奔驰和保时捷加入，如果还是保持 10 个车队的规模，FE 在第五赛季会完全演变成汽车厂商之间的竞争。
什么，你问宝马哪去了？FE 的安全车和医疗车可是宝马 i8 和 i3，而且，他们也确定在第五赛季正式以厂队身份参加 FE……
别说了，后悔当初没在 FE 刚创立的时候就占个坑投资个车队……
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