对没错，特斯拉 Model 3 今天终于正式交车了。首批 30 台车，全部内部消化了，30 个特斯拉员工成为 Model 3 的第一批车主。
别问了，我们没去~但是我一直在想的一个问题是，Model 3 交车的报道，到底要怎么写呢？这确实是一个能同时影响特斯拉命运、全球电动车甚至整个汽车行业的产品，但是在国内媒体今天一致的颂扬之声下，我们也要不走程序直接就吹一波？但是前前后后已经写了太多 Model 3 的东西，该有的宏大叙事以及深远意义，早就分析的差不多了，还有什么可写的呢？
先感受感受发布会现场的气氛：
既然是交车仪式，还是得回归产品本身来说。大概想了想，可以列出这么几个问题：
量产版 Model 3 和此前曝光的版本有什么区别？
量产版 Model 3 都有哪些细节特点？
3.5 万美元真的能买到吗？
特斯拉下一步需要面临的问题是什么？
提纲有了，我们一个一个来解答。
量产版 Model 3 和此前曝光的版本有什么区别？
和最近频繁曝光的 Model 3 实车相比，至少从照片上看，正式量产版的 Model 3 基本没有什么太大变化。但是这次特斯拉官方向媒体公布了车辆的一些技术参数，其中有一些还是比较关键的。
比如，长宽高分别是 4694mm*1933mm（含外后视镜）*1443mm，轴距是 2875mm。这个长度和轴距，在油车里找个参照的话，就是介于标准轴距 3 系和长轴距 3 系之间。不过据说它的内部空间要明显大于 3 系这个级别的车。这一点儿也不让人意外，毕竟是电动车，不装发动机变速箱可以让整车空间布局更灵活。
内饰上，想要仪表盘的同学这次真的死心吧，正式量产的 Model 3 就是非常极简的内饰设计，把仪表盘和中控屏大屏结合到了一起。
动力参数的定型也是一个重点。Model 3 基础版最终续航里程 220 英里（350 公里），long range 长续航版是 310 公里（约 500 公里）。前者 0-60mph 加速 5.1 秒，最高车速 208km/h，后者是 5.6 秒，最高车速 224km/h。相当于一个低配，一个高配。特斯拉这次没公布电池组容量，但是从续航里程推测，基础版应该装了 50-55kWh，高配版应该是 70-75kWh。驱动方式上，单电机后驱，电机参数特斯拉没公布。另外后期应该还会推出双电机版本。
总体来说，正式量产版 Model 3 并没有给我们太多意外的东西，在此之前该曝光的信息基本也曝光的差不多了。
量产版 Model 3 都有哪些细节特点？
看完了大面上的东西我们再来聊聊细节。
首先想说的就是内饰，其实叫「吐槽」更合适一些。可以理解特斯拉想做减法的初衷（从人机交互设计、成本、生产等角度考虑），但是 Model 3 这套最终版内饰，应该会成为长期受争议的一个点。你说它有科技感吧，确实是有科技感，但是对于一些人来说，肯定会觉得简陋。当然从我们的角度来说，它更大的问题可能还是在人机交互和行车安全方面。希望以后通过长期体验，我可以被打脸。
首先，仪表盘信息集成到中控屏上，行车过程中的视线转移是否过大？这个问题老生常谈了，不多说。
其次，仔细看会发现，整个内饰的实体按键寥寥无几，按键都去哪了呢？方向盘上的两个多维滚轮，方向盘后面的两个拨杆（灯光控制，集成 Autopilot 控制的怀挡），除此之外，从官图上就看不到别的了。也就是说，方向盘上的这两个滚轮，会承担起绝大部分的实体控制任务，按照汽车之家的说法，连后视镜、方向盘的调节都得通过这两个。当然，这些调节都得通过和大屏的配合来完成。好处是高度电子化、集成化，但是怎么设计大屏的菜单、交互逻辑是件挺让人好奇的事儿。和以前的任何一个车型都不一样，用户是否能习惯？使用起来是否会有潜在问题？只能通过时间来检验了。希望以后通过长期体验，我可以被打脸。
另一个细节：Model 3 的主要开门方式是手机蓝牙，具体来说，带着手机接近车辆，蓝牙自动连接，在手机上进行开门操作。这有点像现在共享汽车的那种操作方式。没带手机或手机没电了怎么办？你还可以用买车时附带的房卡……门卡，往车子 B 柱位置贴一下来解锁车门，技术上，应该是通过 NFC 来实现的（这个不确定）。
说到开门，出于成本和利于生产的考虑，Model 3 没有用到 Model S 的自动伸缩门把手，但是要照顾到车身风阻系数，所以特斯拉用了一个类似跷跷板原理的门把手设计。按一下隐藏式门把手的一端，另一端翘起，然后优雅的拉开车门……对了，Model 3 的风阻系数做到了 0.23Cd。
下一个细节：后备箱。后排座椅虽然可以四六分放倒，但是尾门从 Model S 的掀背式变成了普通三厢车的开启方式，同时由于要保证车内空间最大化，也在一定程度上牺牲了行李箱空间，官方给出的数据，前/后备箱总容积只有 400 多升。这你让特斯拉的销售以后怎么吹？别打我，脸疼，要打就打设计师。
说了这几个细节，忽然发现，有些论调很像当初骂 iPhone 难用的那种。确实，以上仅仅是从车的角度挑的一些值得说的问题，这不妨碍 Model 3 成为一款现象级的产品。
3.5 万美元真的能买到吗？
我就很纳闷，为什么国内有很多媒体和用户看到之前宣传的「3.5 万美元起」的说法，就想当然的以为花 20 多万就能在国内买一台特斯拉？确实，如果你在美国，折合 20 万 RMB 左右确实能买到一台最最基础版的 Model 3，但是进口车到国内不加税么？你不要选装么？
现实是，Model 3 进入中国之后，合理的起价应该在 35-40 万之间。以 Model S 最入门车型做个对比，它在美国的定价是 6.95 万美元，约合 46.8 万人民币，而在国内官网定价就是 74.3 万左右。
说到选配，如果你想升级续航里程，需要在 3.5 万刀的基础上加 9000 刀；豪华内饰套件要 5000 刀，包括电动座椅、座椅加热、更高级的音响、玻璃车顶、自动折叠防炫目后视镜、LED 雾灯、带盖中央扶手等配置。
如果要开启 Autopilot 功能，需要 5000 刀，开启全自动驾驶功能，要 3000 刀，再加上车漆颜色、轮毂的选配，现阶段一辆顶配的 Model 3 要达到 6 万美元左右。
其实特斯拉已经大幅缩减了 Model 3 的可选配余地和方案，目的也是为了便于生产。当然了，自动驾驶所需的传感器硬件，在每辆 Model 3 里都已经安装好了，你需要支付的其实是「软件解锁费用」。购买 Autopilot、自动驾驶相关功能的费用，和 Model S 是相同的。
特斯拉下一步需要面临的问题是什么？
量产、量产、量产。现在他们还仅仅是生产出了几十台车，所以摆在他们面前最大的问题还是产能爬坡，Elon Musk 自己也说，大规模量产就像「地狱」一样。
伴随量产而来的另一个问题就是产品的稳定性。其实 Model 3 在生产上跳过了预生产环节，直接到了 SORP 阶段，也就是直接批量生产了，可以把它叫做对于过去汽车生产的变革，但是这里面存在着风险。当初 Model S 的前几批车其实出问题的就不少，Model 3 虽然大幅减少零件数量、降低装配难度，但是质量是否稳定、产品一致性是否处于一个高标准，这些问题就都需要用户在使用中进行验证了。
好了，写到这儿我要说的就差不多了，可能你看完会觉得「负面情绪」有点儿太多，但这仅仅是围绕今天这场交车发布会来聊的，事实上，我们所有人都应该对 Model 3 这样的产品充满敬意，因为在它身上蕴含了太多变革的元素以及大胆的尝试。但是就像我们开头说的，宏观层面的东西我们此前已经说了太多太多，实在没有再赘述一遍的必要。
随着 Model 3 的正式交付，特斯拉正式进入了一个全新的阶段。这个阶段的竞争格局和以前完全不同了，Model S 出来的时候，在市面上几乎是没有对手的，但是随着越来越多的传统汽车厂商进入电动车领域，特斯拉需要在产品层面做比原来更多的努力。
当然，就算是别人家的 Model 3 竞品都做出来了，但是特斯拉早已抢占了先机，Model 3 仍然是最有可能在电动车领域取得商业层面成功的那个产品，而 Elon Musk 也确实实现了自己当初的承诺。
最后，送上一张视频截图，看完挺燃的：
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