自从创立以来，以传统汽车人为核心团队的威马汽车就一直比较低调，关于他们的产品，此前也一直没有太多信息曝光，但是这周末，威马汽车战略规划副总裁在极客公园的创新者峰会上主动对外公布了他们首款量产车的信息。
梳理一下基本有以下几个核心点：
定位：20 万价格区间、「大众化智能电动 SUV」
续航里程：最大续航 600 公里，综合工况下超过 450 公里
下线时间：2018 年
据陆斌所说，威马的首款量产车将采用 C2M 定制生产，因此交付周期可缩减到特斯拉的三分之一。
其实在这次信息公布的几天之前，威马的伪装车进行高温测试的照片就被曝光了出来。
测试方面，首款量产车型的累积测试里程已经将近 200 万公里。就在前几天，网上还曝光了威马测试车进行高温测试的谍照，来源据称是「威马官方发布的宣传片截图」。威马方面宣称，他们的测试车刚刚在 7 月 31 日完成了在新疆吐鲁番进行的高温测试，在此之前，也已经完成了在黑河等极寒地区的冬季测试。在 2018 年正式下线之前，威马还将针对首款车型进行多轮测试，确保车辆-35 摄氏度到+55 摄氏度的温度范围内、以及极端海拔状态下均能稳定工作。
威马采用的是自建工厂策略，工厂位于温州市瓯江口，据称目前已经进入大型设备安装阶段，八月底完成主体厂房土建建设，全面进入设备安装及调试阶段。
这次陆斌的演讲还涉及到了威马商业模式的问题，从他的阐述里可以发现，威马的核心还是在于「用户」，这和蔚来汽车等公司的理念是类似的。
陆斌的观点包括：
1.「模式重构的前提是规模化。只有大量的车跑起来了，更多用户使用了你的产品，才有机会谈数据，谈商业模式。」
2. 威马将为每位用户打造 Super ID 系统，实现从人到车的高效率数据绑定，使得用户在不同的威马终端间，拥有一致性的智能化产品体验。
3. 随着产业环境和消费者认知的演进，汽车产业的商业逻辑本质正在从「高效率生产」向「高效率消费」转变。在这个过程中，用户无疑是核心。
4. 用户的痛点在于产品的高效消费和高效的出行选择。针对前者，威马采用 C2M 模式进行生产销售，也就是说用户可以有更大的配置选择空间。而针对第二个问题，陆斌表示，「在威马的理念中，将来需要服务的，不仅仅是威马的车主，而是与威马出行服务相关联的每一位用户。」为此，他们开发了一个充电 App，投资了投资共享单车平台 HelloBike，还与海南交投在海南省推进旅游租赁项目，目的都是为了打造用户出行体验闭环。
当然，所有这些模式的核心，其实还是那台将要量产的电动车，根据信息来看，综合续航 450 公里、20 万的基本面，如果放在今年的国内纯电动车市场，还是有优势的，但是不确定性因素在于，续航里程和价格的关系，或者换句话说，电池成本这件事，是一个不断变化发展的过程，等到 2018 年量产的时候，威马的 SUV 是否依然具有优势，还是处于一个平均水平上？
另外，还有这辆车的外观、内饰，目前仍然是谜。
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