去年，我们曾试驾了 XC90，「殿堂级」的音响效果给我们留下了深刻印象。关上车门，打开「哥德堡音乐厅」模式，声音从四面八方精准的传到我的耳朵里，犹如身临其境。
要深入了解一辆车，不能只会感叹「这 B&W 音响果然 NB」，还得知道音响背后的故事，比如：沃尔沃出色音响表现的背后，还有瑞典 Dirac Research 公司的功劳。（涨姿势时间到了…）
Dirac Research 最早源于瑞典乌普萨拉大学，在数字信号处理研究方面有半个多世纪的经验，专精音质优化、声场合成和房间声学处理数字技术，应用在移动设备、汽车、家用和商用高端音频领域。消费电子方面，我们已经能在 OPPO、小米、华为、锤子、一加等终端上，体验到 Dirac 的技术；汽车方面，Dirac 的技术已经搭载在宝马、劳斯莱斯、宾利等车型上。
说简单点，Dirac 不是音响生产商，而是一家数字技术公司。下面我们仔细聊 Dirac 公司如何通过数字技术，为沃尔沃打造出音乐厅般的听觉效果的。
众所周知，车内的音响条件是很不理想的：一是音响位置受限，只能放在门板、后车厢、仪表台等位置，不能像家庭音响系统一样随便摆音响，精心设计家具的位置；二是车跑起来还有发动机噪音、胎噪、风噪等等。
所以要保证每位乘客的听觉效果，「硬件堆砌」只是一个前提，更重要的是数字技术，这就是 Dirac 正在做的事。
Dirac 有一项最新的技术叫做「Dirac Union」，是一项主动式声学校正技术。大家都知道，一辆车里有 N 个扬声器，当不同扬声器工作时，就会彼此干扰。Dirac Union 就是让多个扬声器互相补偿，协同优化频率响应和瞬态响应，提升扬声器性能，抵消扬声器之间的互相干扰，减少车厢内的负面音染。
结果就是，Dirac Union 技术除了能提升音响的性能外，还可以智能管理低音，让低音达到车内音响效果所能实现的最好水平。Dirac Union 技术还能像一个橡皮擦一样，擦除车厢的原有声学特征，实现车厢内声场重建。
打个比方：它可以在所有座位前方，构建一个听觉的虚拟舞台，还能实现多种音响效果，比如剧院、Hi-Fi 听音间等。无论你坐在哪个位置，听到的效果都是一样的，即舞台在正前方。在 XC90 上，为了营造出逼真的哥德堡音乐厅效果，Dirac 公司还曾去哥德堡音乐厅采集数据。（以上知识都是在昨天的 Dirac 中国媒体沟通会上学到的…）
再来说说为 XC90 优化音响的这哥们，他叫 Lars Johan，是 Dirac 公司首席科学家，学过 N 个专业：电子工程、数学、电声和音乐工程，博士和博士后阶段都在研究信号处理，业余时间拉拉小提琴、弹弹吉他。
Dirac 方面非常自信的表示，他们是世界上第一家也是唯一一家真正能用数字技术优化汽车音响的公司。其实，Dirac 公司的人并不多，在全球也就 50 多人，大部分都是研发人员。目前，Dirac 公司在中国的汽车业务才刚刚开始，已经和某国内车企达成合作，可能近期公布。
为了展示技术，Dirac 方面用一个 BOSE Soundlink mini 2 音响作为 demo，来展示 Dirac 的数字技术，当进入「Dirac 模式」后，声场更大，不像是一个小音响发出的声音，有非常明显的差别。
这是 Dirac 做 Hi-Fi 的方式：
在沟通会现场，Dirac 公司副总裁 Erik Rudolphi 还为我们放了一段李志的《秋天的老狼》。在下面这个视频中，Erik 举手则表示 Dirac 模式开启，放下则代表关闭。经手机拍摄、上传压缩后可能区别有限，建议戴耳机听：
最后，Dirac 公司来了个神吐槽：Dirac 是一家瑞典公司，不是瑞士公司，希望大家分清！
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