「技术」对于一个汽车品牌的重要性不言而喻，对于一个新品牌更是这样。在某种程度上来说，一个品牌在技术层面的实力如何，决定了潜在受众们如何看待这个品牌，以及它在产品层面的基本表现，当然还有一个更重要的点，就是它到底值多少钱。
对于领克来说，他们同样需要回答的问题是，「你的技术从哪来？」当然，作为一个在 2017 年亮相的全新品牌，谈到领克的「技术能力」，车载互联、智能驾驶等新科技势必会是最为重要的元素。
一个更有技术基础的「合资品牌」
对于领克来说，最近有一个大消息，我们引用官方新闻稿回顾一下：
浙江吉利控股集团（以下简称「吉利控股」）宣布与沃尔沃汽车签订备忘录，双方将成立合资公司，各占 50%股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。由此产生的协同及规模效应将推动吉利控股集团旗下吉利、沃尔沃、领克品牌的发展进入全新阶段。
双方还将在此基础上展开深入而广泛的合作，开发下一代纯电动汽车平台技术，未来这些双方共同研发的成果将由合资公司进行管理。
同时，吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团、浙江吉利控股集团已签订备忘录，沃尔沃将入股全球化高端汽车品牌领克。吉利汽车将拥有领克汽车 50%的股份，沃尔沃汽车和吉利控股集团将拥有另外 50%的股份。
概括来说两件事，一是吉利要和沃尔沃成立合资公司，二是沃尔沃入股领克。而这也意味着，领克的自身「性质」发生了变化——它现在已经是「合资品牌」了。同时在身份变化的背后，沃尔沃的技术也会更多的注入到这个品牌里。
这个新变化在很大程度上回答了关于领克技术背景的问题，也让它在对外的时候更「名正言顺」：爸爸妈妈都在呢，谁还敢说孩子不靠谱？
领克的第一款产品领克 01 在上海车展时就已经正式对外发布，大家对于那辆车评价最多的点就是「很有沃尔沃的味道」，但是从具体技术层面来说，都有哪些沃尔沃印记呢？
总结起来或许应该是这么几点：
架构：
事实上领克 01 就是基于吉利和沃尔沃共同研发的 CMA 架构打造而成的，这个是它最大的优势所在。有 CMA 作为基础性支撑，也就保证了领克 01 的整车素质。 
不少人都知道沃尔沃的 SPA 架构，至于这个 CMA 架构，就是继 SPA 之后，吉利和沃尔沃的最新作品。和 SPA 一样，CMA 也具有高灵活性、可调整性和高兼容性的特点，对于研发来说这是大幅提升效率的东西。
不同品牌共享同一个平台架构，这种情况在目前的汽车行业里并不少见，比如高尔夫 7 和奥迪 A3。
CMA 架构的研发主要由位于瑞典哥德堡、吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立的中欧汽车技术中心来完成（China Euro Vehicle Technology，简称 CEVT），这个 CEVT，在吉利集团层面来说是一家独立公司，团队从最开始的 10 多人发展到截至去年的 2000 人。这意味着，首先它的地位很重要，其次它应该具备很强的资源调配能力。实际上，领克的早期技术开发，就是这个 CEVT 负责的。
互联、分享：
互联、分享是领克品牌最最重要的元素之一，在这方面可说的内容非常多。先说在领克 01 上面能看到的东西：
首先，屏幕的硬件配置。10.25 寸全液晶仪表、10 寸中控触摸屏（横屏），双屏具备一定的互动功能。横屏的设计相对来说比较「克制」，没有盲目的做大尺寸以及竖屏。在人机交互方面，沃尔沃的 90 系车型在我看来是做的特别好的，这方面的经验完全值得领克借鉴。
在功能上，领克全球高级副总裁魏思澜在上海车展接受我们采访时提到了「开放」的概念。按照他的说法，领克会提供开放平台和 API 给开发者，而在领克 01 的车机系统里，我也看到了「应用商店」的按钮。
屏幕上另一个重要的按钮是「分享」，领克 01 也是第一个把汽车分享功能做成「前装」的车型。用最简单的一句话来概括领克的汽车分享模式，就是「基于信任人群的 P2P 分享车辆模式」。这也就是他们为什么更愿意称作「分享」而不是「共享」的原因，因为在这种模式下，车子的所有权始终会是车主本人。
这种分享的玩法，其实也是以车联网技术的发展为前提和基础的。还记得沃尔沃的「后备箱收快递」项目吗？同样也是技术推动模式创新的案例。
智能驾驶：
如果说车载互联方面领克要根据国内用户的需求做很多针对性设计，那么领克 01 在驾驶辅助方面，基本上就是以沃尔沃为模板来做的。「带排队功能的 ACC 自适应巡航」、「带行人识别的 AEB 主动式紧急刹车系统」，这都是沃尔沃产品上的产品功能和宣传用语，同时排队、行人识别功能的加入，又让领克 01 在驾驶辅助方面高于吉利现有的所有车型。
技术上来源于沃尔沃是肯定的，但具体的车型配置目前还不好说。不管怎么说，有在自动驾驶领域起步很早的沃尔沃做技术背书，领克在驾驶辅助方面的产品力，绝对是值得拿出来说的。
新能源：
还是从沃尔沃那边来看，目前 XC90 有 T8 插电混动版本，用 2.0T 和电动机的组合构成一套插电混动系统，作为 SPA 架构下的产物，这套混动系统同样也被搭载到前一阵刚发布的新一代 XC60 上。而按照之前曝光的信息，采用 CMA 架构的沃尔沃 XC40，至少也会推出插电混动版本，甚至是纯电动版本。
按照这个逻辑，同样采用 CMA 架构的领克，如果要上新能源车，其实并不是太难的事儿，甚至可以肯定的说，领克的新能源车是必然要来的。
以上这几个点，还只是比较大的层面，而在更加琐碎的一些技术和细节上，领克和沃尔沃共享技术也是大概率事件，看到这儿，你会不会有一种感觉：领克 01 更像是一台换了包装的沃尔沃 XC40？目前不好下结论，但是等将来 XC40 正式发布并上市，把这两台车摆在一起，或许能有很多有趣的发现。
如果把上面提到的那些互联、分享的概念剥离，从车辆本身的角度来说，其实领克 01 的产品力就已经不弱，全新架构的技术优势、继承沃尔沃的高安全性、欧洲的内饰设计、靠谱的做工用料（这个已经在展车上有所验证）等等，这些已经能在很大程度上支撑起领克 01 的竞争力。
而互联、共享这些概念，在我看来，更多是中国高度发达的「移动互联网思维」下的产物，当然也是领克这个品牌核心价值的重要构成要素之一。这个品牌早就是吉利+沃尔沃双重影响下的产物，至于合资，其实也是一种水到渠成。
但是车子的价格呢？在朋友圈里转发了文章开头提到的那个消息之后，就有人评论道「领克 01 的价格要涨」，合资身份带来的品牌溢价确实会有，但无论合资与否，领克 01 本质上的技术和品质都已经超越了合资水平。更何况，还有创新的商业模式支撑。终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量，都能够给消费者带来实际的价值。
以数据流量为例，目前手机流量每月几个 G 的价格人均 50-100 元是非常普遍的，而领克 01 提供的是「一辈子」的免费数据流量，以 100 元的价值折算，一年就是 1200 元的隐性价值。而道路救援的价值就更高了。综上所述，我们自己推测，领克 01 可能会进入 18-25 万的价格区间内。
对于领克以及领克 01 这个品牌，我们可以设置一个最低预期——这是关于品牌、技术、模式等领域的一个有趣尝试，也可以设置一个最高预期（或者说疑问）——这种尝试，到底能在市场层面获得多大的成功？
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