一个滴滴用户和滴滴司机的日常：
——诶师傅，我就在我定位这地方呢~你跟着导航过来吧~
——好嘞~
五分钟后：
——喂，我到了。你哪呢？ 没瞧见你啊？
——就在这立交桥下面啊，你别问我东西南北，我只认左右。
——你这定位不准吧？我就是按照我导航开过来的啊。
——您是不是不认路啊？我明明就站这儿呢你看不见？算了我取消了，太耽误事儿了，这样还出来拉滴滴？？
以上情况，估计不少同学都遇到过。问题出在哪呢？司机和乘客的某一方可能确实不太配合，但是地图导航和定位能力的不足，也是客观存在的现象。
谁都想让导航更好用一点儿，定位更准一点儿。简单来看，要解决这个问题需要有精度更高的地图和定位能力。
高德地图+千寻位置=？
所以就有了上周的一个新闻：高德地图和千寻位置宣布达成战略合作，合作的主题就是「高精度地图」+「高精度定位」。将来合作成果的应用方面， 一是可以提升导航、地图产品的用户体验，另外，自动驾驶是它的重要应用场景。
具体怎么合作呢？（这段略专业）「与之前专注单个项目的合作不同，此次高德地图与千寻位置推进的是涵盖数据层、算法层、定位服务层、硬件服务层和应用层的全方位深度合作。在数据层，双方将基于 HD 数据采集等方面加强合作，实现更准确的初始地图信息采集，并基于云计算和自动化众包体系实现数据实时更新；在算法层，双方将基于各自技术特点，对 DR 算法、多传感器融合定位算法等进行优化，实现更精准的高效运算。此外，双方还将共享各类定位技术和数据，通过与硬件供应商的深度合作，共同推进硬件优化，提升服务水平。」——以上来源于官方新闻稿。
有必要再介绍一下这两家公司在高精度地图和高精度定位上的现有进展：
高精度地图，也就是可以精确到车道级别甚至更高精度的地图数据，据高德给出的信息，目前他们已经完成了全国高速公路的高精地图采集。采集方式包括自主采集和众包采集两种，另外也实现了从数据发现、调度、采集、处理到上线的自动化流程。
（高德地图执行总裁韦东）
至于千寻位置，我们也曾经做过报道，这是一家提供精确位置服务的公司，由中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同出资设立。它在 C 端的知名度不高，但是做的事情非常重要。他们的「千寻知寸」服务已经可以达到动态厘米级定位水平，可以在全国大部分地区 7×24 小时不间断地为车辆提供精准停驶、航向控制等功能。技术上，他们主要使用卫星+地面基站的方式实现这种连续高精度定位。
（千寻位置 CEO 陈金培）
在某种程度上来说，「高精度地图」和「高精度定位」这两个概念其实是相辅相成的，有了高精度地图，但是没有高精度定位，没太大意义；反之如果没有高精度地图，也会大大减弱高精度定位服务的应用场景。用高德地图执行总裁韦东的话说，这两个的关系，有点儿类似于秤和秤砣。
虽然已经做了这么简明扼要的比喻，但是要准确的理解高精度地图+高精度定位的意义以及应用场景，还是有点难度，于是，一场发布会，某种程度上变成了一次科普讲座，尤其是在专访环节。不管是韦东还是千寻位置 CEO 陈金培，都花了大量的口舌来帮媒体老师们「上课」，以便让大家准确理解这个合作的意义。
高精度地图+高精度定位=基础设施？
这种结合在韦东和陈金培看来是像「基础设施」一样重要的东西。所谓「基础设施」，就像电一样，成本低廉人人可用，同时应用场景广泛。
其实听完了整个发布会和专访我就发现，高德和千寻合作的高精度地图+高精度定位，主要强调的也就是这两个方面。
首先在成本方面，自动驾驶领域就是一个很好的例子。
韦东举了一个形象的例子：在过去的中国，路不好，所以很多人想买好车，来弥补由道路问题带来的车辆舒适性和可靠性问题，而现在路好了，用更便宜的车辆可能就能达到原来高端车的效果。
他所指的「道路」其实就是高精度地图+高精度定位。而那个路不好就用车弥补的比喻，很像现在自动驾驶的一种解决方案：用昂贵的传感器解决车辆对周边环境感知能力缺失的问题。
再看新闻稿里的描述：「双方此次战略合作的一个重要内容就是综合两家优势，共同研发一款可供 Tier 1 厂商及整车企业采用的综合解决方案，该方案不仅能帮助无人驾驶汽车实时实现自身精准定位，还能及时准确了解周围环境信息，在弥补激光雷达等相对定位技术不足基础上，大范围削减行业成本，推动无人驾驶技术早日市场化。」
前一阵我们在美国试驾通用的 Super Cruise 超级巡航系统，它就使用到了高精度地图+高精度定位的技术，以此来实现高速公路上的自动驾驶功能。通用方面采集了北美高速公路的高精度地图，再结合高精度定位，用一个相对低的成本实现了特定场景下的自动驾驶。另外，高精度定位和高精度地图的结合，让车辆可以精确、实时的获知自己的位置和前方路面情况（例如曲率），然后有预见性针对前方路况采取对应的车辆控制措施。
而当整车厂或供应商想把类似的解决方案在国内落地的时候，就得选择国内能提供这种服务的供应商。高德和千寻的合作，可以说一方面是需求驱动，一方面又是由双方的能力驱动的，毕竟在高精度地图和高精度定位这两个领域，高德和千寻都是仅有的几个可选供应商之一，尤其是千寻位置。而韦东认为，这是一件让他们觉得有「使命感」的事儿——推动「基础设施」的更快普及。
而且，从他们把「高精度地图+高精度定位」定义为「基础设施」这个论调来看，显然是想把这种解决方案大范围推广。或许那些对于自动驾驶落地方案还举棋不定的厂商，会因此有所触动。
如果跳出自动驾驶这个维度，把关注点扩展到整个交通出行领域，高精度地图+高精度定位的意义也不小，就像我们前面说到的，更好的导航体验、更好的手机地图 App 体验……等等等等……阿里系常说的一个词叫「赋能」，用在这里也完全合适。
不过值得注意的是，虽然都有阿里巴巴的背景，但是这两个公司的合作并没有排他性。
对啊，既然是「基础设施」，怎么能自我封闭呢？
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