在当时，大众高尔夫 7 刚刚上市，途观加价还没有现车。可是很难想象，大众 T2 这么复古的车型，居然在 2013 年才在巴西停产，一共走过了 46 年的历史。
大众 T2 的设计理念和发展史，让我想起了国内神车五菱宏光——拉人拉货两相宜，便宜、耐用，简直就是源于沃尔夫斯堡的回本利器。
大众 T 系列老车全球粉丝无数，改装空间极大。时至今日，你去天津港通过平行进口商依然能买到巴西产的停产前大众 T2 版本。不过价格感人，要 60 多万往上。即使是算上运费、各种关税，其中依然有一半的钱是付给了「情怀」。
在德国汉诺威，有一个大众 T 系列老爷车博物馆，收藏了 140 多辆各个时代的 T 系列车。平时这家博物馆不对外开放，主营 T 系列老爷车翻新、保养和出租服务。一位国内的同行在拜访这家博物馆时，工作人员骄傲的说，「50 年代生产的，翻新好的双色大众 T1 放在网上卖，标 10 万欧元就能秒出！」
反正，懂的人自然懂。在别人眼里这是「面包车」，但是在大众 T 系列车粉丝的眼里，这就叫「情怀」，同样的道理，还有本田「超跑 GK5」和「10 万块钱的飞度」的区别。
其实，大众 T 系列车现在依然「活着」。T1 和 T2 之后，T3 开始变得中庸，T4 和 T5、T6（国内叫迈特威）直接定位商务 MPV。而 T1 和 T2 的精髓就在于：便宜、可改装空间极大、外形萌。一辆背着冲浪板的 T1 或 T2 才是真正的大众 T 系列车，而非现在西装革履打扮的 T6。
从大众 T2 停产的 2013 年，到现在的 2017 年，汽车行业发生了天翻地覆的变化：智能、电动潮流盛行。大众本身也不好过，排放作弊被罚累计 250 亿美元。
于是，大众决心痛改前非，开始推出多款名为「I.D」的电动概念车，其中有一款叫做「I.D. BUZZ」，于 2017 年底特律车展推出。
BUZZ 是一辆电动车，中控台非常简洁，带 Level 3 级别的自动驾驶功能，方向盘可以自动伸缩，按下中间的大众 logo 即可进入自动驾驶状态。中控台上没有屏幕，中央扶手的位置放置了一个 iPad，用来显示一些交互、娱乐信息。
至于大家最为关心的续航：双电机版本最大功率为 275kW，配备 111kWh 电池组，平铺在底盘之上；后驱版本配备 200kW 电机，电池组容量为 83kWh。按照大众的设想，基于 150kW 的直流充电能力，这辆车可以在 30 分钟里充满 80%的电量，整车的续航里程在 EPA 标准下达到 300-430 公里。
大众还故意放出 BUZZ 和 T1 的合影，太吊大家的胃口了：
看到 BUZZ 之后，很多大众 T 粉丝似乎看到了曙光：大众要复活真正的 T 系列车了？于是有不少粉丝给大众写信，表示「please build this car」（请把这辆车造出来吧）。想必，这群人一定是 T1 和 T2 的粉丝。
他们的努力换来了积极的回应。前两天，大众在加州圆石滩正式发布了关于 BUZZ 的更多信息，确定了它的销售时间：2022 年。从一辆概念车到量产，5 年的时间不算夸张。
在发布会上，大众方面还有一些有意思的细节：
当这辆 BUZZ 参加了底特律车展和日内瓦车展后，大众收到了大量粉丝的来信，说「please build this car」（请把这辆车造出来吧）。想必，这群人一定是 T1 和 T2 的粉丝。
BUZZ 保留了消费者喜闻乐见的高坐姿、货车般的空间、多功能新和四驱版本，所以它不仅仅是一辆乘用车。和 T1、T2 一样，BUZZ 适合拉人也适合拉货。除了 minibus（迷你巴士）版本外，还会有 BUZZ CARGO（货车）版本。
最重要的是：BUZZ 面向的是北美、欧洲和中国。
无论是设计还是功能，你完全可以把 BUZZ 看成一辆电动版 T1/T2。在电动车时代，类似 T1/T2 这样造型的车子，确实能提供更好的驾驶体验：空间更大，内部空间组合更加多样化，操控简单，还有酷炫的智能驾驶功能。不过，BUZZ 已经不能带你去远方，因为它毕竟是一辆电动车。
无论 BUZZ 会不会成功，但几乎可以肯定的是，现存的 T1 和 T2 还会继续保值下去，因为你再也回不到当初烧汽油的 T1、T2 时代了。
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