本周六（9 月 2 日），倪凯 将第一次以 HoloMatic 创始人的身份公开亮相，就在 GeekCar 举办的「G.A.M.E」——极客出行大会上。广告打完了，下面聊聊倪凯以及他的 HoloMatic。
先来看看倪凯都做过什么：
在完成清华大学计算机本硕学位后，又继续在美国最好的理工学院之一佐治亚理工学院取得计算机博士，曾先后加入微软、百度、乐视，参与并主导包括多个无人车项目、微软三维地图和 HoloLens 增强现实眼镜的研发项目。在清华读硕士期间，他就在研究无人车，并在结构化道路上创造了当时世界无人车最高速度 150km/h 的记录。
倪凯的优势在于「履历漂亮，入行早」，他有三个重要经历：从 0 到 1 主导过自动驾驶汽车研发；从 0 到 1 主导过自动驾驶汽车团队组建；从事过高精度地图的研发。
既然 HoloMatic 做自动驾驶的，那么是什么级别的自动驾驶？
首先，美国汽车工程师学会把自动驾驶分为 5 级，已经将自动驾驶技术量产的特斯拉属于 Level 2 级别，谷歌无人车属于 Level 4-5 级别。按理来说，谷歌无人车是自动驾驶汽车的最终形态。不过中间的 Level 3 级别是比较尴尬的存在，因为 Level 3 只能在某些场景下由机器驾驶，所以会让人频繁接管，用户体验不好并且不够安全。
正是因为 Level 3 自动驾驶的尴尬境地，HoloMatic 的计划是：提出一个 L3.5 等级的系统标准，研发一个准 L4 等级的系统，但在产品中降维为 L3 系统来使用。他们称之为 L3.5 自动驾驶系统，也是 HoloMatic 研发的核心目标。
用更高级的系统性能，来实现更低级别的自动驾驶功能，看起来是更稳妥的方式，更适合「一向求稳」的传统车企，算是「稳妥派」。相比之下，特斯拉实现自动驾驶的办法是较弱的硬件加上较强的算法，算是「激进派」。
在这个过程中，这两派都在干同一件事：积累数据。足够数据是提升自动驾驶水平，解决各种路况突发等问题的基础。
目前，HoloMatic 已经在国内外吸纳了第一批研发人员。倪凯说：「自动驾驶已到了发展的黄金时间，将是车企占领下一个拐点的关键时刻，而面对国内的特点及需求， HoloMatic 相较与国外同等领域技术公司更加具有本土基因优势。」
本土基因，将会是 HoloMatic 的重要优势。
HoloMatic 方面还透露：近期与江淮汽车意大利设计中心达成了自动驾驶技术方面的战略合作，双方将在欧盟创新框架计划：展望 2020（Horizon 2020）的指引下，针对轻量型智能电动车，提供未来城市出行解决方案。
同时，HoloMatic 加入了 Nvidia Inception 计划，该计划对表现突出的 AI 公司进行虚拟加速器的扶持，在产品开发，原型设计和部署等关键阶段提供支持。
（Nvidia Inception 是英伟达针对 AI 创业公司的扶持计划，该计划对表现突出的 AI 公司进行虚拟加速器的扶持，在产品开发，原型设计和部署等关键阶段提供支持）
从清华大学、佐治亚理工学院毕业，再到微软、百度和乐视，倪凯俨然已经成为当下最火的自动驾驶行业的「明星工程师」，现在又成为了创业者。从时间节点上来看，倪凯现在创业不算早，因为国内已经涌现一批创业公司。 那么倪凯的机会在哪里，资本会青睐 HoloMatic 吗？
时间是最好的答案。
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