「大佬」元征，这次还真的是蛮拼的

距离上次见「大佬」元征的「老大」刘正之差不多隔了一个半月的时间，这次 GeekCar 再次来到深圳，主要行程之一就是参加 golo4 的发布会，作为 golo3 的用户，抛开之前被 golo3 升级前的手机端 App 每天推送的无数条汽车行驶消息骚扰之外，其实对 golo4 还是蛮期待的。想看看到底这个 OBD 汽车维修诊断行业的「大佬」这回到底能搞出来什么能够「颠覆」行业的玩意儿。

今天的发布会上，刘正之还是和我们上次采访的时候没什么变化，口无遮拦的他除了在台上爆粗口之外，还时不时把「行业老大」挂在嘴边。当然，就像我们之前的报道（解密深圳 OBD 产品及其制造商第二弹：大佬元征），元征的这种自信是出自于他们对于汽车维修诊断行业 20 多年的深耕和积累。他们现在的确也意识到目前 OBD 的这些玩儿法不会长久，并且无法实现自我和市场突破。

「大佬」元征向「互联网」的转型到底行不行？

作为 OBD 本身硬件产品的技术和生产，元征绝对算的上是业内大佬（关于 golo4 这款产品的硬件及软件功能的评测，这里不想多说，稍后会有详细的暴力拆解和测评）。这次只想说说发布会给 GeekCar 印象最深刻的两点，就是： 平台和开放 。

对于一个做传统汽车维修诊断设备的上市企业来说，说出这两个词需要很大的勇气和魄力。从 98 年元征做出了第一个 OBD 小盒子开始，他们在 OBD 这条路上就一直没有停下来过，直到今天发布的 golo4。作为一家拥有全球 40%汽车维修产品市场份额的上市公司，为什么要不断地在 OBD 这个小接头上下功夫？因为他们意识到 OBD 汽车互联不是简简单单一个小盒子，也不仅仅是一个 App，而他们看重的是「生态圈」这个概念，构建生态圈，把生态圈里面的各个环节产生联系。从这次的发布会我们也许可以看出些端倪： 元征更加看重的是 5000 个亿营业额（并且在逐年递增）的汽车后市场产业。

「如果 5 年后 OBD 接口没了，golo 一样能存在。」

元征很明白，从 OBD 接口跟那些大牌互联网企业拼汽车互联，他们的优势是在汽车维修这个领域，所以他们利用自身的技术优势和丰富的线下维修厂资源优势，利用在维修领域的技术壁垒，希望能在汽车互联的另一条跑道上跑得更快，从而实现「弯道超车」。据元征总裁刘正之说：「目前汽车维修后市场领域的产值差不多在 5000 亿左右，其中有 2000-3000 亿是消费者自掏腰包。」我查了一下数据，2012 年汽车后市场的营业额为 5000 亿元，年增长率 26.9%，15 年会增至 7000 亿元。后市场利润率达到 40-50%，个别细分行业利润 100、200%，售后服务利润一般是整车销售利润的三倍。

面对如此巨大的市场，元征要怎么玩儿呢？

他们想做的，并且正在做的，就是利用 O2O 的模式，尝试颠覆传统的汽车维修保养产业。 换句话说，就是把刘正之所说的「2000-3000 个亿」搬到线上，实现汽车维修线上交易、线下服务。

那么这种方式涉及的第一个问题就是 4S 店的竞争问题和发展阻力。我们都知道 4S 店利润很大一部分是来自维修和保养，并且 4S 店和保险公司很多利益是绑定在一起的，所以有很大一部分车主在汽车需要维修和保养时的第一选择是 4S 店。而且当汽车厂商和 4S 店意识到车辆数据采集和 O2O 模式的重要性时，他们也可以给车提前装上一个 OBD 接口，并且也可以开设汽车后市场电商平台等，这样一来对元征就形成竞争和阻力。当我打开 golo4 的 App，查找附近的维修厂，多数还是维修路边店和中小型维修厂，我想这也是元征的一个突破点，就像淘宝最开始一样，从小到大，从路边维修厂到连锁品牌店，甚至到和 4S 店合作。

「元征的核心资产：线下修理厂对元征的信任和关系。」

截止发布会当天，元征利用一个半月的时间，用六百人的团队去盘活了线下 3000 家修理厂。据刘正之说，他们的思路是「城市包围农村」，从北上广深近两千万台的存量车和修理厂下手。资料显示目前全国正式注册的汽车维修美容装饰厂家共有 30 多万，元征未来的路还很长，也许他们的机会就在车厂和 4S 店意识到并全面开展汽车维修行业 O2O 模式之前的这一段时间。但从目前来看，也只有元征这个汽车维修行业的大佬才有能力和魄力去做这件事。

关于开放

此次元征提到了 golo inside，表面上看是像 Tesla 开放专利一样，但其实他们和 Tesla 的开放还不完全是一回事。硬件上的开放要从三个层面来看，最底层的就是芯片层面；第二层就是模块化层面；第三层是 OEM 层面，也就可以简单理解为「代工」。这次元征的开放更多应该是在第三层 OEM 层面的开放，也就是说你想做 OBD 的硬件，可以让元征给你代工，再贴上你的标去市场上销售。当然，对于元征来说，做芯片层面或模块化层面的开放不是不可能，而是门槛相对会比较高。比如之前腾讯路宝最开始找到元征想做 OBD 产品，但最终因为数据共享方面的问题最终没有做成。元征 golo 的相关负责人也表示，元征的技术开放和合作会迅速放宽，他们最在乎的是数据和品牌价值，利用他们技术进行合作厂家的产品数据要和元征共享数据。「未来将是数据时代，得数据者得用户。」元征将全面开放 golo 的各个平台接口，支持第三方开发，他们的理想就是要做大平台。

对于元征来说，这种开放也未尝不可，这也是对公司内部资源的再利用。而且元征这次明确地表示用元征的技术可以，但是要标明元征出品。从另一层面上来说，元征开放 OBD 硬件技术也算是给自己开了另一条路，同时也可以增大自己在汽车互联这个领域的知名度。

和不断往自己身上贴「互联网安全」标签的 360 或者其他互联网企业一样，元征正在试图往自己身上贴「车生活」的标签，无论是「高调开放」还是努力搭建平台，他们想做的就是让 golo 融入大家的「车生活」里面，无论 golo 这条互联网的不归路到底能不能走通，作为上市公司的元征科技目前已经初步开始实现「人生赢家」这一目标了（自 6 月 31 日拆股以来，元征科技股价已上涨近 80%），那么接下来能不能从用户体验和平台运营这些方面玩转汽车互联，看起来真的蛮拼的「大佬」元征，还需要继续再拼一拼了。