各家新造车团队在上周「集体爆发」，造出了一个又一个大新闻。一直保持低调的爱驰亿维也有所动作，他们宣布和四维图新达成了战略合作，双方将会围绕「车联网+」、自动驾驶和全球业务三方面进行深入合作。
在著名的后厂村路，全新投入使用的四维图新大厦顶层，也就是被四维图新称作「北极」的地方，一个简短的签约仪式宣告着双方合作达成。
没有大规模的媒体，没有兴师动众的场面，但这确实是爱驰亿维少有的公开发声的场合，同时也是四维图新和第三家新造车团队达成合作。
而这次合作，用不绕弯子的话说就是，四维图新要和爱驰亿维一起研发搭载在后者的量产车上的车联网系统，以及未来的高级驾驶辅助甚至自动驾驶系统，同时，爱驰亿维的量产车将来也会走向全球市场，在国外销售的爱驰亿维产品，也会搭载四维图新提供的当地本土化车联网系统。
目前，总部位于上海的爱驰亿维已经确定了在江西上饶的制造基地，在 2019-2020 年这个时间段里，他们的第一款 SUV 产品就会开始量产。而在上个月，汽车圈里十分著名的德国人 Roland Gumpert 宣布加入爱驰亿维，他曾经是奥迪 quattro 四驱系统的奠定者，后来自己经营独立的跑车品牌。爱驰亿维的 CEO 谷峰曾经是上汽集团 CFO，联合创始人、总裁付强曾经任沃尔沃中国总裁兼 CEO，从高管北京上来看，爱驰亿维多多少少有点儿威马汽车的感觉。
说回这次的合作。
就像我们上面提到的，车联网是双方合作的首要重点。四维图新 CEO 程鹏在专访时提到，与爱驰亿维一起研发，首先要明确的是用户想要什么，他们会在车里干什么。双方的终极目标是让用户进入车内不要再碰手机，不想再碰手机。而在谷峰看来，爱驰亿维和四维图新联合打造的车联网产品，必须剔除以往车联网那些冗余的功能。而在基础功能方面，双方目前已经达成了非常好的一致性。
在产品形态上，程鹏表示，将来在爱驰亿维量产车上落地的产品，将不同于四维图新现有的车联网产品形态。
双方的具体分工上，四维图新主要负责集成各种互联网圈的生态内容，而用户体验、用户端、车辆控制等方面的工作，会主要由爱驰亿维完成。
在谈到未来的数据归属问题时，谷峰和程鹏都认为，双方是抱着开发、共享的心态来合作，所以数据也会共享，而不是被某一方私有。
至于四维图新，了解他们的可能记得，此前他们已经和蔚来汽车、威马汽车达成了合作协议。这次又和爱驰亿维达成合作，可以说四维图新已经在新造车领域锁定了不少「市场份额」。这些新车企都以「互联网」为产品的重要卖点，这对于四维图新重新梳理自己的车联网产品能力，其实也是一个非常好的契机。
而爱驰亿维方面，相信随着造车进度的一点点发展，他们将来曝光的机会肯定也会越来越多。
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