在从张北音乐节回北京的路上，我通过对讲机问后车的同事，我的 V60 的刹车灯亮了吗？他给了我肯定的答复。然后我很嘚瑟告诉他，我没踩刹车。
正是沃尔沃的这套 ACC 自适应巡航系统，让我在枯燥的高速路行驶中找到了自娱自乐的素材。
同行的三辆车，我开 V60 走在最前面。在速度八九十的时候，按下方向盘上的巡航按钮，然后按旁边的加号设定巡航速度为 105km/h，在看到仪表盘上的指示灯变成绿色之后，我放心的抬起了右脚。这时，V60 自动加速，它和前方车辆的距离被迅速拉近，接着，它又自动减速，以一个固定的车距跟随着前车行进。这个恒定跟车距离意味着，在我刚才设置的 105km/h 的上限之内，前车加速，它也自动加速，前车减速，它也跟着减速。
几公里之后，那辆车变换了一条车道，而我的 V60 又自动加速，跟上了我这条车道里更前面的那辆车。
那 105km/h 的速度是怎么回事呢？简单的说，当前车速度低于 105 的时候，V60 会用和前车一样的速度来跟着它，并且保持固定的车距，当前车速度高于 105 的时候，V60 就不再跟随，而是让自己保持在 105 的速度继续行驶。
有的路段里，即使前面很长距离里都没有车子，我也需要把速度降下来一些，这时速度设定按键就起了作用，不用踩刹车，用减号按键把定速巡航的上限降低，车子就会自动减速了，什么时候想再让它快一点，按加号就行了。
这种操作的结果是，在数百公里的距离里，我的脚甚至都没有去碰刹车和油门。在最开始的几次「信任测试」之后，我就一点儿也不担心它的可靠性了。我惊奇的发现，原来用脚去解决的问题，现在变成了手部运动——我只需要控制好方向，然后用方向盘上的几个按键就可以控制这辆 V60。
加减之间，乐此不疲。一直以来，我都觉得定速巡航会剥夺大部分驾驶乐趣，但是事实却并不像想象中那么无聊。
转天，在三环上蠕动时，我忍不住继续把这个功能打开，但是这时的体验显然不如在高速路上。最重要的问题是，即使把跟车距离设置到最短，我仍然得担心是否会有车子突然加塞进入我的车道。对于这种「斜刺里杀出」的目标，我很担心沃尔沃前雷达的反应速度，所以，我一直小心翼翼的把脚贴在刹车踏板上。这种感觉怎么说呢，如果你教过自己孩子骑自行车，我想你应该能理解我的心情，尤其是你的孩子在即将学会但又没学会的时候，你原本握紧那根竖杆的手，会慢慢松开，但是丝毫不敢抽走。
因为开着这个功能，我几乎很少去变更车道，因为那意味着我必须重新设置定速巡航，结果是，驾车的坏习惯无形中被纠正了。
总结起来，在高速上，自适应巡航是为了省心，开上几百公里不会那么累，而在城市里，它的作用就是预防，当你走神的时候，可能真的能帮你一把。而不管是在高速还是市区，它的使用体验真的很好。
后来我忽然想起，好像在低速蠕动的时候仍然可以发挥作用的定速巡航还真不多，但是 V60 在堵车的路段仍然能自动跟车，甚至刹停。那天去沃尔沃的 4S 店，我指着 S60L 对一个想买车的姑娘说，这车有定速巡航，挺方便的，但是姑娘告诉我，没什么用，我又不怎么跑长途，显然，她对定速巡航的认识还停留在比较低的阶段。
为什么要做这种高自动化的自适应巡航呢？沃尔沃的想法是，要把人的注意力从开车和关注路面这件事情上解放出来，在这个基础上，再去考虑互联等问题，所以再来看 Sensus 系统的引入，就是顺理成章的事情了。
从另一方面来说，在无人驾驶到来之前，这种「半无人驾驶」的感觉，多多少少可以让人做好心理上的准备和预期，如果你把它看成是沃尔沃对于消费者使用习惯的一种教育，也未尝不可，这样当他们推出真正的无人驾驶汽车时，你才可以欣然接受。
如果你觉得我写的太过广告，那可以亲自去跑一下长途，体会一下自适应巡航的便利。不光是沃尔沃，比如奔驰、比如英菲尼迪、比如 Jeep，越来越多的品牌都开始加入这种功能，试过之后你会发现，科技的进步有时候会超过自己的预想。