有人说，越是精密凶猛的机器，长得越漂亮。当技术达到一定高度，与之匹配的「皮囊」也不会差的太多。比如：
在看见下面这辆车之前，我差一点儿就信了：
这就是奔驰在这次法兰克福车展上发布的 AMG project one，也就是千呼万唤已久的那辆 hypercar。
这辆性能怪兽有超过 1000 匹马力，全球限量 275 台，售价超过 270 万美元，目前已经销售一空。
但是这个外观……
客气一点儿说，虽然算不上丑，但是和以上罗列的「光环」相比，这个外观其实还挺让人失望的，尤其是把它和当今三大神车放在一起对比，落差还是有点儿大的。
还有人说，这个外观感觉像是在「致敬」当年的迈凯伦神车 F1。
当然，如果不讨论外观的话，奔驰这次对待 Project One 的方式，还确实挺极客的。因为，这辆车在本质上来说，就是一台能合法上路的 F1 赛车，而并不是什么所谓的「借鉴了来自 F1 的技术」。
按照奔驰的说法，这辆车的定位就是 F1 for road——披着超跑外壳的 F1，尽管这个外壳不那么美。这一下子，就让 Project One 和三大神车拉开了距离。
Project One 的动力系统几乎照搬了奔驰 F1 赛车上的设计。1.6T 发动机和 8 速变速箱，其实都和 F1 上用的一样。
不过严格的说，1.6T 发动机还是有些小区别，因为奔驰把用在 Project One 上面的发动机调低了最高转速，从原来的 13500 转下调到 11000 转，这么做可能更多还是出于引擎寿命的考虑。
整套动力系统还包括了 F1 赛车上面使用的 MGU-K 和 MGU-H 系统。它们分别和刹车、涡轮相连。前者是所谓的「动能电机」，负责刹车时的能量回收，后者是「热能电机」，负责把涡轮废气能量进行回收，而且和 F1 赛车上面一样，MGU-H 还可以顺便解决涡轮迟滞的问题。
奔驰说，整个动力单元的热效率超过 40%。
实际上这辆 Project One 上面有四台电机，相比 F1 多出来的两台被放置在了两个前轮上，每台电动机的功率是 120kW，最高转速达到 50000rpm。
电池组重 100 公斤，这个数据是 F1 W06 赛车上的四倍。整个电力系统使用的是 800V 平台。
结果是，这辆车除了在赛道上飞驰之外，还可以用纯电行驶 25 公里。
悬挂也是采用的和 F1 类似的形式，后悬挂直接和变速箱连接在一起，不过材质由 F1 上的碳纤维改成了金属。
下面这个小动画，可以帮你更清楚的看清 Project One 和 F1 赛车在动力结构上的区别：
只能说，有了这一套底子，一切性能参数都显得没太大意义了。你会去怀疑一台 F1 赛车的性能吗？
至于内饰嘛，当然别认为它会走 S 级的豪华路线，虽然两块大屏还有，但是被分开了，长方形方向盘很有 F1 的感觉，但是左右两边的多功能按键在提醒我们这是一辆可以上路的量产车。方向盘控制区域设计和 E 级类似，也用到了小面积的触摸板，放大了仔细看，我靠，这辆车居然还给手机设计了储物槽，而且居然还带语音控制功能……
其实最近也有另外一辆以 F1 技术为基础打造的 hypercar，就是红牛和阿斯顿马丁合作开发的 AM-RB:001，相比那辆车，Project One 虽然没有夸张的空气动力学套件，但确实让人觉得更加 exciting（外观除外）。
而说到 F1，发动机寿命等等话题不可避免，前面提到了，Project One 调低了引擎转速，整车行驶 5 万公里才需要做一次大保养。头哥阿隆索听到这个消息，可能要哭晕在厕所了……
除此之外，还会有人好奇，Project One 这货，和蔚来的 EP9 比，到底谁更快呢？
来让我们总结一下：当头哥哭晕在厕所的时候，蔡澈老爷子可能刚刚接完朋友的求购电话，放下电话，老爷子微微一笑：都说我们这车丑？然而你大爷还是你大爷。
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