今年的上海车展上，大众将 I.D. 系列的第三款车型「I.D. CROZZ」概念车带到了现场。时隔半年，他们在法兰克福车展上又展示了一辆 I.D. CROZZ。先别着急喷大众没有诚意，这一次他们带来的车型与半年前相比还是有些区别的，大众称之为「the new I.D. CROZZ」。
（The New I.D. CROZZ）
（老款 I.D. CROZZ）
从外形上来看，全新 I.D. CROZZ 与旧款车型相比最大的不同就在于前脸。新款车型取消了之前的全封闭式格栅设计，同时带有紫色光束的灯组内部造型有了变化，更接近量产。另外，此前的封闭式轮毂造型也被替换为常规方案。
（The New I.D. CROZZ）
（老款车型）
不过先别着急失望，全新 I.D. CROZZ 有一点要比老款车型惊艳，那就是车顶。与之前的线条设计不同，新款车型的长条点阵式设计风格很大程度上增加了整车科技感这一点，无论是从车内还是车外都可以感受到。至于车尾设计，全新 I.D. CROZZ 并没有更改，相对饱满的线条与跨界多用途车型的身份还算搭。
（The New I.D. CROZZ）
与外形相比，新款车型在内饰设计方面进行的改变几乎可以忽略不计了。全液晶仪表、中控大屏以及那台集成了信息娱乐系统的平板电脑全部得到了保留。不过，大众在车展现场透露，他们未来将会推出一款「VW OS」车载操作系统，这套系统可以快速进行 OTA 更新，同时还会应用于 I.D. 家族的每一款车型。
(老款车型)
如果一定要挑出新车内饰与老款 I.D. CROZZ 概念车有何区别，那就是全新车型将白色配色换成了黑色。
不过与上海车展相比，大众在法兰克福车展上展示了全新 I.D. CROZZ 允许大家乘坐体验，因此我也发现了一些此前没有注意到的细节。通过手势控制，用户可以直接使用方向盘上的按钮换挡，这件事大家或许都已经知道。
不过大众想要在车内体验上做出的改变不止是这些，他们在电动车窗控制位置上安装了一套手势控制模块，用户可以用手指直接控制空调温度、风速、车窗升降以及车门开闭功能。实际体验之后就会发现，与过去的空调控制 HMI 界面以及车窗、车门控制方式对比，这套手势控制模块所带来的交互体验非常奇妙，而这也是全新 I.D. CROZZ 不可忽略的一个亮点。
动力环节，大众这一次并没有进行什么升级。全新 I.D. CROZZ 依然使用了一套容量为 83kWh 的锂电池组，NEDC 工况下的最大续航里程为 500 公里。使用 150kW 的直流快充系统，I.D.CROZZ 可以在 30 分钟内充电 80%。车辆前后轴上各配备了一台电动机，综合输出功率为 225kW，通过两台电动机，I.D. CROZZ 还可以实现四轮驱动。
如果你对于上海车展上的那辆 I.D. CROZZ 还有印象的话，一定会记得车上的 4 个激光雷达以及位于车顶和车侧的摄像头。这一次，全新 I.D. CROZZ 将以上设计也保留了下来，不过大众倒是在新款车型上配备了一个语音助手，用户可以使用这项功能激活或者停用自动驾驶功能，同时也可以用来控制车门的开启和关闭。
尽管并没有进行太大的升级改动，但全新 I.D. CROZZ 上的种种细节都透露这款车型已经接近量产了。大众给出的具体量产时间点是 2020 年，而 I.D. CROZZ 到时候还将成为大众进入中国市场的首款纯电动车型。
从战略层面上看，I.D. CROZZ 或许代表了大众向电动车市场发力的第一弹。大众品牌管理委员会主席 Dr Herbert Diess 在发布会上说，他们将在未来五年时间内投资 60 亿欧元用来打造电动汽车。而我在与工作人员交谈时，他们也告诉我，I.D. CROZZ 对于大众完成 2025 战略而言「very important」。市场层面上，车企需要面临技术转型期。对大众自己而言， 他们也需要快速占据重新洗牌后的市场来走出排放门阴影。如此一来，I.D. CROZZ 甚至整个 I.D. 家族就不可避免在特定时间点承担起了这个任务。
最后，我与大众展台的工作人员探讨了一个问题，那就是他们推出三款这 I.D. 概念车究竟还有什么更深层次的考虑？得到的答案非常简单：「explore the market」。你可以将它直译为探索电动车市场，而换一种方式去思考，这句话也可以理解为对电动车市场进行提前预热。用三款 I.D. 概念车培养出一批潜在用户，等到市场最成熟的那个时间节点完成量产，大众的电动车计划已经逐渐展现在大家面前。
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