作为全球最大的座椅供应商，通过安道拓的展台，你绝对能够知道在未来一段时间，汽车座椅以及内饰大概会变成什么样子。
自动驾驶已经是每个参与者都无法回避的问题了。和奥迪的展台类似，安道拓主要展示的也是面对自动驾驶两个阶段的产品。
更接近量产的座舱叫做 AI 17，这个已经在年初 CES 以及四月份的上海车展有过展出。简单来说，AI 17 主要应用场景是 L3～L4 级别的自动驾驶。在这个阶段，人可以在一定程度上解放注意力，但也需要有短时间内接管汽车的能力。在功能上，AI 17 主要有四种模式：前排座椅拥有迎客模式，能转向来满足用户上下车的需要；主驾驶位能在休息和驾驶模式间切换；会议模式则会把主副驾驶从并排变成稍稍靠拢；后排座椅能收起，来获取更大储物空间。
从外观看，AI 17 更像是很快能够量产的产品。安道拓的工作人员告诉我，AI 17 大概会在 2020 年左右实现量产。
在预知未来汽车变化这件事儿上，几乎所有参与者的观点都是雷同的。换句话说，在自动驾驶来临之后，主机厂和供应商都想给乘客创造更多的舒适感和自由度。
安道拓这次全新发布的 AI 18，就能看出他们判断未来的产品逻辑。作为供应商，他们的客户是各种不同需求的主机厂。也就是说，AI 18 需要能够满足多种可能性，才能实现仅仅用一套产品来展示未来理念的作用。
所以从功能上，AI 18 同时能在 5 种模式切换，分别是休闲模式：针对前排乘客设计，满足乘客躺倒休息的需求；交流模式：副驾驶旋转 180 度，与主驾驶乘客能面对面交流；载货模式：后排坐垫可以收入后备箱空间，满足载物需求；婴孩模式：副驾驶可以 180 度转向，并且支持固定儿童座椅或婴儿车，使家长能够随时看见儿童状态，后排空间可以放婴儿车；家庭模式：四个座椅按照正常车辆摆放，满足多人乘坐需求。
在很大程度上，1～4 人的乘坐模式切换，几乎可以满足绝大多数人的出行需求。另外， AI 18 还考虑到了共享汽车的场景，座椅材质都能满足快速更换、耐脏防水等条件。另外，例如体征检测、按摩等更多和个人健康相关的功能，也都会出现在未来的座椅中。
AI 18 在设计之初，针对的时间节点大约是 2030 年，到那时，L4～L5 级别的自动驾驶将会成为主流。也只有类似 AI 18 这样的座舱概念，才能满足那时用户可能出现的各种「奇葩」需求。
另外，在自动驾驶时代，乘客很难保证在遇到意外的时候，在车里究竟是个什么样的姿势。这就使得供应商对安全层面需要有很多的投入。安道拓跟汽车安全系统供应商奥托立夫的合作，倒是能给人不小的信心。
逛完站台，我认为产品和概念足够酷炫，也并不怀疑安道拓能照计划把这些产品实现量产。但我也没有乐观的认为，大多数用户能在安道拓规划的时间内体验到这类产品。
事实上，阻隔在用户和产品中间的，并不是只有技术难点，更多的还是量产成本。当越来越多的科技配置、传感器、新材料加入到座舱里，如何平衡成本，这的确是一件很难的事情。这需要主机厂、供应商都投入更多精力。而对于用户来说，看着这么多酷炫的科技配置，是不是搬砖更有动力了？
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