在法兰克福车展的众多缺席车厂名单里，我们能发现通用汽车的名字，他们选择不去德系厂商的老家参展，但是通用汽车董事长兼 CEO Mary Barra 却出现在了上海，通过一场媒体发布会，赶在法兰克福车展这个特殊的时间节点上，发布了通用汽车的未来战略。
在 Mary Barra 看来，通用汽车未来的愿景应该是「零事故、零排放、零拥堵」，总体上来说也和其他大型车企一样，要从传统制造业公司转型为出行服务商。
Mary Barra 分别从四个方面展望通用汽车的未来发展路径，它们分别是电气化、智能互联、自动驾驶、车辆共享。当然，在畅想未来的同时，其实通用在这几个方面目前均已经有了一定的成果。
电气化：
Mary Barra 对于通用汽车在华的电气化战略给出了明确的目标：2016 年至 2020 年期间，通用汽车将在中国推出至少 10 款新能源车型。到 2025 年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近所有车型都将采用不同程度的电气化技术，涵盖了从轻混合动力到纯电动全套解决方案。
联系到最近热议的中国禁售燃油车时间表以及双积分政策，通用选择此时透露这样的电气化策略，也顺理成章 。事实上，对于政策，不管是 Mary Barra 还是通用中国总裁钱惠康，都表达了欢迎、配合的意思。
而在我看来，到 2020 年推出至少 10 款新能源车的目标并不难完成，其实目前通用三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克在国内就有几款新能源车（HEV、插电混动、增程式插电混动等等），另外宝骏品牌还有微型纯电动车 E100。至于 2025 年全线电气化这一目标，在政策推动以及用户需求的引导下，再加上电动化成本的逐渐降低，实现起来也不是什么难事。当然这里要注意的是，所谓的「电气化」，并不是指完全抛弃传统汽油机转型纯电动车，而是说会在全系车型里加入电动机，但是汽油机也会在一定程度上得到保留。
事实上也没有哪家车企的电气化战略打算完全抛弃汽油机。
在电气化方面，Mary Barra 还透露了两个信息点：
1. 未来通用汽车将基于雪佛兰 Bolt 所使用的纯电动车平台，打造多款电动车和自动驾驶汽车。
2. 上汽通用 旗下的电池组装工厂目前已进入试运营阶段，计划于今年年底正式投产。
智能互联：
这方面，主要是一组数据，一个目标。
数据是，目前安吉星在国内的活跃用户数量已经突破 100 万。安吉星平均每月为用户提供超过 800 万次交互服务，是美国市场服务量的 3 倍以上。
目标是，通用计划到 2020 年，凯迪拉克、别克以及雪佛兰品牌旗下在华所有产品都将实现互联。
自动驾驶：
众所周知的是，通用在自动驾驶方面采取的是两条腿走路的发展路径，一方面是从低级别自动驾驶一点点提升的渐进式战略，一方面他们收购了自动驾驶创业公司 Cruise，希望研发完全自动驾驶技术，实现跨越式发展。
这两方面最近都有成果：通用的高速公路自动驾驶系统 Sper Cruise 将在今年秋天搭载在北美版凯迪拉克 CT6 上推向市场，Mary Barra 透露，未来它还将搭载在国内的一款凯迪拉克车型上（我们推测应该也是 CT6）。
在谈及自动驾驶系统的安全性时，Mary Barra 说，Super Cruise 是「极度安全的」，因为工程师在进行研发和测试的时候始终把安全放在首位。
至于 Cruise 那边，他们前几天刚刚宣布推出了第三代自动驾驶测试车，目前在美国的几个城市开展了测试工作。
车辆共享：
提到共享，Cruise 前一阵还发布了一个名为「Cruise Anywhere」的无人驾驶共享车 App，可以供用户进行无人车共享使用。除此之外，通用还有一个名为 Maven 的车辆共享平台，目前 Maven 已经在美国 17 个城市运营，拥有车辆超过 1 万台。而在国内，通用和上海交通大学做过一个车辆共享实验，积累了 9 万公里的共享里程数据。另外，通用中国还直接投资了国内的分时租赁技术提供商易微行。
在越来越多的整车厂开始意识到要在中国做共享出行平台的时候，想必通用也不会眼看别人抢占先机，所以，关于通用在中国推出共享出行平台的事情，在我们看来几乎是没有疑问的，只是时间问题。
Mary Barra 和钱惠康在演讲、专访的时候多次提到了「本土化」这个关键词，在各个整车厂战略日益趋同的大背景下（实质上是未来汽车发展趋势的日益明晰），本土化程度如何，或许也是决胜的关键之一。
在参加了媒体发布会之后，Mary Barra 又去了上汽通用，在那里参加上汽通用累计销量 1500 万的庆祝仪式。在 20 年的合资历程里取得这种成绩，毫无疑问这是通用在中国的底气所在。
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