作为一个旅行车爱好者，看到今年以来越来越多的厂商开始推出或原汁原味或中国特供的旅行车产品，我的心情可以说是很欣慰了。但如果给这个品类加入「进口」的限定范围，那么在市场上你能买到的产品里，最有性价比的应该就是大众蔚揽，也就是迈腾（B8）所对应的旅行版。
性价比有多高？你可以用裸车 25 万左右的价格买到蔚揽的 2.0T 车型，德国原产、大空间、三代 EA888，外加 VW 情怀加持……
提起 VW 情怀，不能不说的是 R36。作为 passat B6 旅行车的高性能版，3.6 升 VR6 发动机的 R36 在很长一段时间里都被大家认为是神车，此后大众也再没推出过 B7 和 B8 的 R 版，所以 R36 的二手车价格也一直坚挺。
但是到了 B8 这一代，虽然没有 R 版，却有个 R-Line 版本能让人聊以自慰。相比普通版本蔚揽，动力总成不变，但在外观上 R-Line 明显精神太多，科技感也提升太多。
前一阵我们拿到一台 R-Line 的蔚揽试驾车，开了一周之后，有一些感受分享给各位：
空间：
这可能是买蔚揽的人最看重的，也是最让我留恋的。事实上蔚揽的空间也足够满足绝大部分人的需求。如果对比数据来看，这辆车的后备箱容积达到了比它更高一级的旅行车的水平（如奥迪 A6 旅行版、沃尔沃 V90 CC），常规容积 650 升，座椅放倒后 1780 升。
把两盆植物放在蔚揽后备箱里是这样的景色：
图片里的金属滑轨和收纳带比较实用，不过 2.0T 低配和 1.4T 车型不带滑轨，在后备箱功能性方面略差于 R-Line 版。另外，在一些旅行车上出现的后备箱拦网，在蔚揽里我没发现。
放倒后排座椅之后几乎全平，最大进深达到将近 2 米，去宜家买平板家具简直是享受。但是注意，虽然进深足够大，高度却不是它的强项，这也是很多人争论 SUV 和旅行车到底谁的后备箱更实用的关键点。比如我在宜家二手区看上这么一个展示品餐桌，是没办法直接放进蔚揽后备箱的，因为不够高。
大屁股带来的另一个好处是乘坐空间的开扬感。就算是坐在驾驶席开车，这种感觉也是挺明显的，更别说坐在后排的时候。这绝对是三厢轿车给不了的感觉。
如果满分是 100 分的话，我给蔚揽的空间打 120 分。
科技感& 人机交互：
R-Line 版本的蔚揽有全液晶仪表，这是提升这辆车科技感最重要的配置，毕竟是驾驶员日常接触最多的部件之一。
12.3 寸的全液晶仪表和奥迪 A4 上面的规格是一样的，但是在界面和功能上还是可以看出二者档次上的差异。我们试过的 A4L 的全液晶仪表被奥迪称作「虚拟座舱」，带有全屏的地图显示以及 3D 地图功能，而在这辆蔚揽上，我发现地图是不能像 A4L 那样全屏显示的，虽然时速表和转速表这两个圆环也可以进行大小上的动态调节，但是变化幅度不大，震撼程度不如 A4L。
（怠速拍摄，油耗请忽略）
不过尽管如此，我还是认为蔚揽加入全液晶仪表是无比正确的选择。那么低配的普通仪表怎么办呢？答案很简单，去改装店或者淘宝买全液晶仪表进行改装，方便快捷，据我所知已经有很多低配蔚揽车主做了这个升级。
和仪表盘相比，中控屏幕就没那么极客了。传统大众风格，屏幕尺寸也不算很大，不过好在是有 CarPlay。对于大众的中控屏我一直爱不起来，唯一能告诉你的就是——后装车机最重视的品牌就是大众，针对大众的后装车机产品也最丰富。不喜欢原厂的，换掉就行了。
另外 R-Line 版本带自适应巡航，这也是长途旅行必备良品。悄悄告诉你一个小秘密：带自适应巡航功能的蔚揽，其实还可以用电脑刷出来车道偏离辅助和车道主动保持功能~
但是我最不能忍的一点是，作为一辆旅行车，蔚揽全车只有一个 USB 接口。
动力& 驾乘：
三代 EA888 2.0T 放在蔚揽上有 220 匹马力的动力输出，带来官方 6.9 秒的百公里加速，实际体验上感觉动力还是很足的，虽然达不到 R36 那种水平，但是汽车科技毕竟是滚滚向前的，对于大部分人来说，2.0T 的蔚揽动力表现完全能满足各种场景下的需求。至于 150 马力的 1.4T EA211 版本，我觉得是保温杯用户用来养生的，如果不是实在差那几万块钱，确实没太大必要选择。况且，2.0T 两驱配的是 6 速湿式双离合，1.4T 是 7 速干式双离合（2.0T 四驱是 7 速湿式双离合)。
开起来还是熟悉的大众味道，2.0T 车型带可变悬架，在不同模式下还是可以明显感受到悬架的软硬变化。
高速、城区这些场景就不用说了。车上坐满 5 个人在山路上驾驶，把悬架调的硬一些，蔚揽还是能有很不错的跑山速度和节奏，但是仍然会有变速箱顿挫以及动力迟滞问题。就它所处的级别来说，我觉得 ok。
对了，写到这儿忽然想起来，大众貌似要在明年把蔚揽 GTE 引入国内……所谓的 GTE，也就是蔚揽的插电混动版本，这个决定有点儿意思。
外观的部分留到最后来说。R-Line 套件加持下，蔚揽有点「白衣骑士」的感觉，给人最大的感觉是「精神」。帅是真的帅，比不带运动套件的版本漂亮是不争的事实，毕竟前脸层次感更强。不过坏消息是，R-Line 版本现在好像并不好买到了。
当然，究竟什么样的旅行车好看，就是见仁见智的事儿了，有人觉得 C 旅好看，有人觉得沃尔沃的 V90 CC 好看，也有人觉得蔚揽好看。
但如果回归到旅行车最本质的诉求——实用，我认为蔚揽已经做得足够好了。就像文章开始时说的，德国本土生产、空间巨大、轻便好开、油耗合理，这些都是它的优势所在，况且现在还有不小的优惠。如果只是为了实用，买个 2.0T 的最低配就足够，高配的那些配置，其实很多都可以进行后期加装。
所以这也是我对于这辆车最大的感受：除去我们试驾的 R-Line 版本不说，在我看来，买这车，其实主要是冲着它的实用性去的，「旅行车情怀」反而是其次，而这才应该是旅行车消费的实质。
所以问题来了：你确定你需要一辆旅行车吗？举个例子，在终端价格上，2.0T 低配蔚揽的裸车成交价和宝马 320 标轴类似，如果不是对旅行车有执念，怎么选择恐怕还真不好说。
假如你解决了这个问题，那再来回答第二个问题：你买旅行车到底是出于什么目的？好看小众？还是实用至上？想清楚之后，到底买市面上的哪款车，可能你就有答案了。
其实换个角度来想，那些国产旅行车接二连三的出现，对于进口旅行车也会有一定的影响，倒不是因为市场会被抢走，而是在于这些国产产品对于教育用户做出的帮助：这些产品受限于价格和定位，所以一般会把「实用」这个优势加以放大，而不去过多强调「情怀」。而当旅行车消费重新回归实用的本质，进口旅行车的那些品牌溢价可能也会随之降低。
至于旅行车的春天何时才会降临？其实作为一个用户来说，春天还是冬天跟你并没有太大关系，根据自己需求买到适合的车子，才是最重要的。
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