迄今为止，奇瑞的纯电动车产品线已经有四款车：QQ 电动版、eQ、小蚂蚁（eQ1）和艾瑞泽 5e。有意思的是，发布会当天，我在园区里看到了经销商或是车主开来的 eQ：
小蚂蚁（eQ1）： 
看图就知道，eQ 和小蚂蚁都不是主流电动车产品，因为空间远不如一辆 A 级车并且续航有限，而艾瑞泽 5e 才是奇瑞和北汽新能源、吉利竞争的主打产品。
了解产品之前，先看价格： 
艾瑞泽 5e 定位于 A 级车，看上去和燃油版车型艾瑞泽 5 没有太大区别，悬挂类型也一致（前麦弗逊后扭力梁）。
艾瑞泽 5e 搭载的是 49kWh 电池组（位于车身底部），电机功率为 90kW，NEDC 标准下的续航为 351 公里，官方表示最大续航为 420 公里。
充电方面：快充 0.5 小时可充电至 80%，慢充 6-8 小时充满。车的中网 Logo 打开就是快充口，慢充口位于「油箱盖」位置，可在-20 到 50 摄氏度环境中正常运行和充电。低温条件下，会通过加热来保证充电功能。
驾驶方面，艾瑞泽 5e 的极速为 151km/h，提供了经济、运动两种驾驶模式，配备能量回收系统。在运动模式下，车的「油门」响应会更加灵敏。（ 需要说明的一点是，这个价格区间的电动车极速一般都在 150km/h 左右，比如帝豪 EV300 的极速是 140km/h。）
从各方面参数以及价格来看，艾瑞泽 5e 的竞争对手包括：吉利 EV300、北汽新能源 EU400 等车型。
在实际体验过程中，我发现个有意思的现象：仪表盘 左侧原本是燃油车型艾瑞泽 5 的发动机转速表，在艾瑞泽 5e 车上变成了电机转速表。由于电机转速较高，表底已经到达了 14000rpm。对于用户来说，如今已经不用在意电机转速，不如把这块区域改为电机功率输出信息显示，或加入更直观的电池电量显示。
另外，仪表盘右侧的速度表的表底是 220km/h，相较于 151km/h 的极速来说也有点夸张了。
对于一款电动车来说，这两个从燃油车上遗留下来的「表」也该改改了。
艾瑞泽 5e 的另一块屏「中控屏」，搭载了 Cloudrive 2.0 智云互联行车系统，内置 4G 网络，可共享 Wi-Fi 给车内人员使用。系统操作反应还算灵敏，主页面中间是语音唤醒键，使用普通话的反应速度和识别率尚可，官方说支持 16 种方言。
特别需要提出的一点是，这套车机系统同时支持安卓和苹果手机互联，大大提升了中控屏使用率。另外，你也可以将手机和车机互联，通过手机查看车辆定位、充电管理、远程开启空调（夏天冬天很实用）和远程开启门锁。
同样是由于艾瑞泽 5e 的车机来自于燃油车型艾瑞泽 5，所以系统内还有「加油站」选项。（我一个电动车，查加油站干嘛？）
综合来看，我并不怀疑艾瑞泽 5e 的核心竞争力，比如三电技术，电池组在恶劣环境下的表现，充电速度，续航表现等等。关键在于，艾瑞泽 5e 的「两块屏」还有些不尽如人意，细节方面依然有待改进。
当然，以上提到的问题在很多同级别电动车上都出现了，问题根源在于出于经济成本、研发时间成本的考虑，电动车产品的大量部件来自于燃油车，包括软件和硬件。
聊完产品，再聊聊奇瑞和富电集团的合作，双方在艾瑞泽 5e 的北京上市发布会上也签署的合作协议，合作内容大致如下：
此次在与奇瑞新能源强强联手签署战略合作后，富电集团将通过自身新能源汽车销售平台优势，积极推广奇瑞新能源汽车品牌; 并且依托集团位于北京、上海等地的大型超级充电站实现「车桩联动」、「线下线上互通」为奇瑞新能源汽车开辟广阔道路; 同时，双方将在新能源汽车分时租赁领域大展拳脚，融合双方自身技术运营优势，共同开拓市场，共创一片新天地。
简单来说，双方合作主要集中在三方面：品牌推广、车主充电和分时租赁，这也是奇瑞加速推广艾瑞泽 5e 的重要手段之一。（奇瑞小蚂蚁已经在某些地区用于分时租赁，比如西安）
如果只看「硬性指标」：351 公里续航、三厢车、国家/地方补贴、快充等等，这几个因素叠加，注定使艾瑞泽 5e 成为奇瑞进入主流电动车消费市场的重要一步。未来长期市场表现如何，还是要用时间验证。
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