谈到新能源汽车，大家首先想到的话题可能就是续航里程。这里有个常识相信很多人再清楚不过了，一旦外界温度下降，电池容量也会随之下降，而这直接会导致车辆的续航里程受到影响。
当然，这绝对不是一个无解的问题，博格华纳就开发了一套机舱加热器。他们想要通过这套设备提高座舱温度，同时还可以为电池组、发动机加热，进而缓解温度下降所带来的续航里程受影响问题。
为座舱加热的同时缓解电池组降温
博格华纳将这套机舱加热器称之为 PTC 技术（positive temperature coefficient），电机处于运行状态下会产生大量热量，而他们则选择使用风机引来高压温暖气流，为客舱加热的同时也提升电池组的工作环境温度。另外，PTC 技术具备自主调节功能，一旦温度升高，车辆对于热量的需求减小后，加热器还可以自动降低热量。
根据博格华纳的介绍，这套机舱加热器中用到了大量的陶瓷元件，其中最大功率为 7kW，提供双区空调的同时还可以做到无声加热。
佛吉亚也有尝试
看完了博格华纳的这套 PTC 技术之后，大家就会明白，其实这也算是热能回收领域的一种实践。而谈到这里，就不得不提一下佛吉亚，他们此前在这个领域当中也有所尝试。
汽车发动机大约有 30%左右的热能顺着排气管流失，如果想要回收这部分热能，主要可以使用三种技术路线：热导热、热导电和朗肯（Rankine）循环。热导热就是对发动机排放出的热量直接以热能的形式回收，而热导电则是将这些排放出的热量转化为电能储存起来。至于朗肯循环，则可以选择将热能转化为机械能，或是在第一种方式的基础上接入发电机，直接转化为电能。
由于热导电以及朗肯循环的转化率并不高，因此佛吉亚在乘用车领域主要对热导热的回收方式进行了尝试。其中最主要的原理就是使用冷却液、机油或者变速箱油等介质回收热能。
去年，现代在混动版 IONIQ 车型上就使用了佛吉亚的这套解决方案，全套热能回收装置的重量不到 3kg。通过对排气管线上的热量进行回收，发动机在冷启动时可以迅速启动，同时乘客座舱也会被加热。美国环保署联邦测试之后得出数据，这套热能回收系统可以降低 3%的油耗。
无论是纯电动车型、混动车型还是传统燃油车，热能的消耗都是不可忽略的一个环节。在这个强调油耗以及排放标准的时代，热能回收装置的应用场景非常广泛，今后很有可能成为所有车辆的标配。
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