这几天最火的车之一应该是比亚迪宋 MAX，带着比亚迪全新的设计语言，以 7.99-11.99 万的价格打入国产 MPV 市场，大家对它的评论几乎都是「漂亮」、「性价比高」。
一般来说，对于这种看起来并没有什么「极客范儿」的车型，我们不会重点关注，但是围绕这辆车其实还是可以做一些有意思的讨论。
1. 真的是比亚迪全新设计语言吗？
比亚迪挖来原奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，然后紧接着就在今年上海车展上展出了宋 7 座版以及一辆 SUV 概念车（也就是被称为唐二代的那个），带来的造型观感完全不同于以前。
那辆宋 7 座版，也就是现在上市的宋 MAX 的原型，我们看看当时的图：
再来对比一下量产版宋 MAX：
在我们粉丝群里，有人说它从侧面看像 DS 5，这个脑洞十分清奇，但是如果把宋 MAX 拍扁一点儿看，倒是有几分相似：
不吹不黑的说，宋 MAX 的外观确实比之前的比亚迪设计高到不知哪里去，实际上它是有了一个与以往不同的设计风格。
就连 BYD 这几个字母的处理，现在都低调了很多：
（图片来源：汽车之家）
看了宋 MAX 的设计，大家会很自然的把它和艾格联系起来，在很多的文章和宣传里你也能看到类似这样的话：「这是前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪之后操刀的首款车型」。
但实际上，按照整车开发周期来说，艾格加入的时候，已经不可能再有时间对于这辆车的设计再做大的改动，只能是修正细节，这也得到了比亚迪内部员工的证实。事实上，真正由艾格主导设计的「全新车型」，和之前以及现有的比亚迪车造型都不同。
但是，宋 MAX 现有的这个外观，在某种程度上已经可以让它有 MPV 领域的爆款潜质了。
2. 内饰大屏怎么评价？
车展上展出的宋 7 座版在内饰大屏上有个看点：它采用了可旋转屏幕的设计。简单的说，开车的时候把屏竖过来用，停车的时候用横屏模式看看视频什么的，这也算是给车载大屏设计提供了一个有意思的思路。
（宋 7 座版内饰大屏）
（宋 MAX 量产车内饰大屏）
然后到了宋 MAX 量产车上，最终定型的设计是一块 12 寸的竖屏，主界面很像平板电脑，App 图标林立。
（图片来源：汽车之家）
从中可以看出两点：
1. 不管是旋转屏还是竖屏，可以看出比亚迪还是比较推崇特斯拉那种竖屏风格的，这和另外一种横屏潮流形成了对立。但是不管横还是竖，比亚迪对于屏幕尺寸是很看重的。
2. 对于大屏的 UI 和交互设计，比亚迪还有很大提升空间。在这背后实际上是对于「车联网」理念认知的问题。在比亚迪的车载大屏上，是像 iPad 一样的「App 思维」。好处在于，用户学习成本较低、便于前期研发开发，但是对于车载大屏来说这样简单粗暴的设计是否科学、用户体验是否够好，又是另一个问题。
（比亚迪唐 100 中控大屏界面）
希望在艾格的带领下，我们能在接下来的比亚迪全新车型上看到内饰屏幕设计甚至 UI、交互设计上的新变化。
3. 会成为爆款吗？
前面说了，宋 MAX 是一辆 MPV 车型，而这正好被大家公认为一个有潜力的市场，身边也有不少朋友开始越来越多的聊 MPV 的话题。某种程度上来说，MPV 有点像旅行车的境地：具有非常强的功能性和实用性，但是市面上能满足大家需求的产品并不丰富。但是，MPV 又比旅行车的情况好一些：用户教育的成本更低。
但是从另一个方面来说，又得避免走入另一个危险区：目前确实有一些自主品牌的 MPV，给人以「大面包车」的感觉，太过务实，而不懂得装饰自己。MPV 的买家们不要面子的吗？
宋 MAX 让我觉得会取得不错销量的理由在于，它的定价在 10 万左右，但是却又和那些「面包车」产品有很好的区隔度。对于真的需要一辆 MPV 并且预算不多、又比较在意形象的人来说，宋 MAX 的竞品还真不多。
而对于普通吃瓜群众来说，宋 MAX 的推出，可能会或多或少改变一些内心中对比亚迪这个品牌的看法。这对于接下来的那些比亚迪全新车型来说至关重要。
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这个价位真不贵，五星安全等级也增加了行车的安全性，开着放心了