对于这家开了第一个新造车团队发布会，并且引发一系列关于「互联网造车」网络论战的公司来说，他们开发布会这件事，本身就自带很强的话题性。
而在那次「不那么成功」的发布会之后，游侠汽车在过去的两年多时间里也经历了管理层变动、团队大规模人员调整等事件。在之前一段时间，他们还宣布了自己的工厂落地浙江湖州计划。
所以说，游侠汽车再次主动对外发声，显然需要有足够的底气。今天上午，游侠汽车董事长卫俊在上海国际会议中心，给出了自己的信心来源。 从这次发布会的名字——「首届全球合作伙伴大会」就能看出，游侠这次是带着自己的合作伙伴一起，在宣布进入量产阶段之后的首次集体亮相。
简单分析一下这次公布的合作伙伴名单。
首先从数量上来看，官方宣布将会有超过 300 家涉及游侠 X（第一款量产车的名字为 YOUXIA X1）量产项目的合作伙伴，分别来自供应链企业、金融机构以及湖州和上海政府的有关部门。
在这份名单里，涉及量产的供应商中我们能看到有博世、富田电机（特斯拉供应商）等数十家知名供应商，并且签署了 YOUXIA X1 的 20 万台战略合作协议，将会在整车部件、三电系统和量产层面进行支持。
在资本层面，游侠则选择和上海银行、 上海浦东发展银行、平安银行签订战略合作协议。除了资金的支持，在未来的销售层面，游侠也会和这些合作伙伴共同搭建销售和金融体系。
至于政策层面，无论是大本营所在地上海，还是超级工厂和研发基地所在的湖州，也都有相关人员来到现场站台。
所以从发布会透露的牌面来看，游侠这次从工厂建设、供应链搭建、资金储备、政策支持、销售运营网络搭建等层面，向外界表明了自己的底气。
另外，卫俊还透露了游侠未来的量产计划，预计在 2018 年内正式发布 YOUXIA X1 并且进行驾驶体验和预售，初期的体验中心和运营网络城市会分布在国内主要的一二线城市。具体的销售目标是： 2019 年 3 万台，2020 年 6 万台，2021 年 9 万台。除了传统的销售渠道之外，卫俊也透露会有很多的运营方式，来让更多用户体验到游侠的产品。
关于第一辆量产车，卫俊也给出了一些更具体的参数。比如续航超过 500 公里、235kW 功率的超充（30 分钟充满 270 公里）、Level 2 级别的低速状态下的自动驾驶功能等等。
事实上，关于这场发布会所透露的消息，给我最直观的感受是游侠汽车终于给出了靠谱的发展路线。至于游侠这么做的原因其实也很容易理解，对于造车来说，这样的合作伙伴阵容可能还不够「豪华」。通过向外界展示自己的规划，除了影响舆论导向之外，肯定也希望吸引更多合作伙伴加入。
当然，这么做并不代表游侠就能成功造车了。毕竟在当前这个节点上，国内几乎所有靠谱的新造车团队，无一例外都有类似的合作伙伴，甚至更强。
特别是在之前一段时间，关于新造车团队究竟是「代工」还是「自建工厂」靠谱的争论落地之后，几乎所有新造车公司都公布了自己的工厂、量产计划。甚至在今年 12 月份，蔚来汽车的首款量产车 ES 8 将要上市销售。
所以对游侠来说，现在亮出自己的底牌，其实只是达到了能和竞品较量的层面。在这之后，无论是工厂建设、供应链整合、量产品控、销售渠道、运营方式等等层面，依然还有很多的不确定性。这个问题不单单是游侠一家所需要面对的，也是所有新造车团队都不能避免。谁在这些环节里出现任何问题，都可能导致掉队甚至被淘汰。
对于所有的新造车团队来说，明年才是真正决定未来走向的时间节点。当量产车真正到了面对市场和用户考验的时候，或许才能知道谁是真的靠谱。
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